在多联机空调系统中，压缩机作为核心动力单元，其运行效能与系统整体运行效率及使用寿命紧密相连。其中，冷冻油作为压缩机润滑和冷却的关键介质，发挥着不可替代的作用。特别是在压缩机等关键部件进行更换后，为了确保设备的润滑性能和密封效果达到最佳状态，必须重新注入足量的冷冻油，冷冻油不足可能会引发一系列不良后果：
1、润滑失效导致损坏：压缩机内部高速旋转的零件在缺乏润滑或油膜过薄的情况下，会产生剧烈的干摩擦，导致大量热量积聚，引发局部高温，严重时甚至会造成零件熔焊或断裂，最终使压缩机完全卡死或报废。
2、高温运行引发故障：缺少冷冻油的冷却作用，压缩机的运行温度将持续处于高位，这将加速绝缘材料的老化进程，缩短电气部件的使用寿命，并可能触发系统的热保护机制，导致频繁停机，严重影响空调的正常使用。
接下来，我们将通过一个真实的案例来深入分析冷冻油对压缩机性能的影响，该案例涉及某品牌售后部门处理的一个空调维修问题，其中冷冻油问题成为导致多次压缩机故障的关键因素。
案例：位于广东的一栋商务大楼内安装了一套16HP的空调系统，在初始调试和运行阶段均表现正常，但从第二年开始，该空调系统频繁出现故障，用户反映制冷效果显著下降，甚至无法启动。本以为是简单的维修工作，却演变成了一场漫长的维修过程，最终更换了4台压缩机！
某日，技术员接到用户的报修电话后立即赶往现场，经过检测发现压缩机绕组对地短路，技术员随即从服务网点携带新的压缩机前往更换。然而，不到2个月后，故障再次出现，检查结果依然是压缩机绕组对地短路。
在再次更换新的压缩机后，仅仅十天，用户再次报修机器故障，经技术人员现场检查，发现又是压缩机损坏，且问题依旧为绕组对地短路。连续3台全新的压缩机都出现了相同的问题，技术员开始怀疑是否与空调的安装环境有关。观察到外机位于一楼，内机则分布在三楼的公共办公区和各个高管办公室，配置略高于标准需求（超配122%），但由于使用时间的错峰特性，这一超配并未被视为导致压缩机频繁故障的根本原因。
连续更换了多个压缩机，导致用户的满意度大幅下降，甚至要求更换整个外机。面对压缩机频繁损坏的问题，服务网点特派其他技术支持人员上门，通过解剖烧毁的压缩机，终于发现了导致维修问题的真正原因。
从第一次烧毁的变频压缩机中清理出约600ml变质的冷冻油，底部有大量氧化皮和金属磨损沉淀物，且第一次烧毁的压缩机是在交付使用后约5个月，这一发现表明机组安装时系统焊接保护措施存在严重缺陷，导致系统内部产生了大量氧化皮。
多联机空调投入使用后，氧化皮进入压缩机并污染了冷冻油，随着机组的持续运行，冷冻油被污染的程度逐渐加重，润滑性能大幅下降。同时，氧化皮在压缩机中逐渐积累，导致压缩机泵油量逐渐减少，进而使曲轴运动副和涡旋盘润滑不良，产生磨损和高温；高温会导致冷冻油碳化分解，进一步加剧磨损和高温，最终导致抱轴，电机烧毁。此后，服务网点虽然频繁更换变频压缩机，但没有检查系统油量，且不追加冷冻油，导致系统油量越来越少，油质越来越恶劣，最终导致压缩机频繁烧毁，且时间间隔越来越短，这便是造成压缩机损坏的主要原因之一。
二、压缩机追加冷冻油计算方法
为了精确地为压缩机系统追加冷冻油，通常采用一种基于评估和替换流失润滑油量的计算方法。这一过程遵循“等量替换”的基本原则，即测量排出的原有冷冻油量，并相应地补充相同数量的新油，以确保持久的润滑效果和系统效率。
在单独更换压缩机的场景下，制造商通常会规定一个标准的润滑油追加量，例如，每更换一台压缩机需加入1.5升冷冻油。然而，在复杂的维修作业中，如同时更换压缩机、汽液分离器、过滤器等部件，并对管路进行彻底的高压氮气清洁时，系统中原有的冷冻油会被大量清除。这种情况下，追加的冷冻油量应严格遵循设备技术手册中的推荐值，确保油量的准确性。
以某一多联机型号为例，假设其在更换一台压缩机及进行系统维护期间，分别从汽液分离器和油分离器中排放了1升和0.7升冷冻油。据此，系统总共需补充的冷冻油为初始的1.5升加上额外排放的1升和0.7升，合计3.2升。
追加的冷冻油量为1.5升（压缩机所需）+ 1升（汽分排出）+ 0.7升（油分排出）= 3.2升。
此外，追加冷冻油后，必须执行彻底的抽真空步骤，直至系统真空度达到绝对压力0 kgf/cm²，或相对压力-1 kgf/cm²，以验证密封性并去除残留空气及水分，从而确保冷冻油的充分渗透与系统的长期稳定运行。