首先，我们需要明确什么是所谓的“烧机油”现象。根据国家相关法规，对于汽车机油消耗量有着明确的标准。以德系车厂为例，其标准是每千公里机油消耗量不超过0.7升。而中国正在逐步推行更为严格的标准，即每千公里机油消耗量不超过0.3升。由此可见，机油消耗在某种程度上是正常的，这也是我们常说的“烧机油”。在正常情况下，发动机运转时需要消耗一部分用于润滑缸体、活塞和气门的机油，但这种消耗量应当维持在较低水平。一旦消耗量超出正常范围，我们便称之为“烧机油”故障。如果汽车排气管出现冒蓝烟的情况，或者在一个保养周期内机油油位低于油尺的最低限（MIN），车主应当警惕发动机是否存在机油渗漏或烧机油的问题。实际上，几乎每辆汽车都会出现一定程度的烧机油现象，只是消耗量有所不同。
接下来，我们将详细探讨导致发动机烧机油的主要原因，可以归纳为以下几点：
原因1、在国内，由于交通拥堵、走走停停的驾驶习惯，发动机气缸内的复杂网状结构容易滞留机油。这会导致油位传感器检测到油位降低，进而仪表板显示机油故障灯，使车主误以为机油已经损耗。
原因2、部分进口汽车所使用的机油与国内有所不同。当这些进口车在中国进行维修保养时，如果使用了国产复合机油，由于国产机油的粘性较稳定较差，可能会导致烧机油的现象。
原因3、部分车辆由于未及时保养，导致活塞环与汽缸壁的间隙增大。活塞环的作用是阻隔机油进入燃烧室，一旦间隙过大，进入燃烧室的机油就会过多，进而导致油底壳的机油飞溅至燃烧室燃烧，从而引起烧机油。
原因4、现代汽车通常都配备涡轮增压器，涡轮增压器会导致发动机温度升高，机油在高温下会产生蒸汽，并通过曲轴箱强制通风阀被吸到燃烧室进行燃烧。此外，涡轮增压器内部的浮动轴承也需要机油的润滑，这也会造成机油消耗。
下面，我们来探讨一下关于烧机油是否需要修理发动机的问题。在一般人的观念中，发动机烧机油就意味着需要进行大修。然而，许多司机表示，尽管烧机油，但发动机仍然具有良好的动力表现。实际上，烧机油与动力不足并不完全是一回事，也就是说，烧机油并不是发动机大修的唯一标准。对于一些老车来说，或多或少都存在烧机油现象，对于这部分老车，多数车主的做法是，只要不是很严重，就没有必要大修引擎，能凑合用就凑合用。毕竟老车的残值有限，而大修引擎的花费却不会随之减少，大修引擎也可能会导致发动机性能受影响。