在汽车技术的飞速发展中，电子手刹已经成为现代汽车的标准配置，特别是在自动挡车型中，10万元以下的车型几乎无一例外地配备了电子手刹。相比之下，传统的机械手刹则更多地出现在5-6万元的经济型车型上。与此同时，老旧的鼓式刹车系统也早已被性能更优越的盘式刹车所取代。目前，鼓式刹车主要应用于货车和微型面包车，而在乘用车领域，几乎已经看不到鼓刹的踪影。然而，今天我们要介绍的这款合资车型却令人感到意外，尽管售价仅在10万元左右，却依然坚持使用机械手刹和后鼓刹，这样的配置在当前车市中极为罕见。究竟是哪款车采用了这样的设计？接下来，我们将深入探讨这款车的详细信息。
这款车型便是丰田YARiS L 致享，它被定位为小型轿车，市场指导价区间为8.78-10.58万元，终端价格仅提供小幅优惠。对于熟悉丰田品牌的消费者来说，这款车与致炫同属于丰田YARiS L系列，凭借良好的市场口碑而著称。其搭载的1.5L自然吸气发动机虽然动力表现平平，但与CVT变速箱的搭配却能够带来极为平顺的驾驶体验。此外，该车型的质量稳定且燃油经济性出色，百公里油耗仅为5升左右，非常适合作为家用代步工具。
从价格角度来看，丰田YARiS L 致享并不算便宜，但考虑到同级别的本田飞度也处于相似的价格区间，而丰田在品牌影响力上略胜一筹，因此这款车的销量本应表现不俗。然而，实际情况却是致享的月销量长期徘徊在2000辆左右，2020年全年累计销量仅为25436辆。为何会出现这样的销售情况？正如文章开头所述，主要原因在于全系车型均配备机械手刹和后鼓刹。
实际上，机械手刹和后鼓刹的组合并非完全不可接受，关键在于车型的定价和整体配置。丰田YARiS L 致享作为一款小型车，8.78万元的起售价已经相对较高。更为关键的是，其10.58万元的顶配车型依然保留机械手刹和后鼓刹的配置，而同价位的紧凑型轿车大多已经配备了电子手刹和盘式刹车。相比之下，级别更低一级的丰田YARiS L 致享在产品力上显得更加逊色。高价之下却缺乏高品质的配置，这反映出其性价比确实不高。因此，销量不佳也就不足为奇，毕竟即使是强大的品牌，也无法脱离基础产品力的支撑。
那么，性价比较低的车型是否值得购买呢？这实际上取决于个人的需求。丰田YARiS L 致享的车身尺寸为4440*1700*1490毫米，轴距为2550毫米，空间表现一般。配置方面也不够丰富，尤其是低配车型的配置可以说非常基础。此外，该车型全系没有后排出风口，可以说在空间、配置和性价比方面都存在明显短板。难道这款车就没有任何优点吗？其实，它的优点也是存在的，那就是质量可靠且燃油经济性好。虽然内部空间较为紧凑，但对于家庭使用来说刚刚好，而且娇小的车身在城市中驾驶灵活，停车也更为方便。至于机械手刹和后鼓刹的问题，虽然在一定程度上表明了车企在配置上的取舍，但并不影响整体驾驶体验。
当然，这款车销量不佳的原因不仅在于机械手刹和后鼓刹的配置，其兄弟车型威驰的竞争压力也起到了重要作用。毕竟，威驰的品牌知名度和消费者认可度都高于致享。那么，你认为丰田YARiS L 致享如何呢？欢迎在评论区分享你的看法！