回顾六年前的一次重要购车决策，我选择了比亚迪G6 1.5T+6MT作为我的第二辆车，这款国产车给我带来了远超五年前比亚迪f3的驾驶体验。
与旧车相比，新车的操控性能有了质的飞跃。
变速箱的响应灵敏，换挡动作干脆利落，3、4挡的升降档过程还带有明显的吸入式反馈。
动力表现令人满意，只要将转速提升至2000转以上，车辆就能展现出充沛的动力储备，而车辆的隔音效果也获得了显著改善。
此外，车辆配置丰富，包含了ESP车身稳定系统、导航系统、蓝牙连接、胎压监测、无钥匙进入与启动系统、DTS 5.1声道音响以及前后倒车影像等。
其中倒车影像功能在实际使用中非常便利，特别是在狭窄路段会车时，能够有效帮助驾驶员判断空间状况。
唯一美中不足的是车辆采用了手动挡设计（当时自动挡双离合车型还缺乏足够的吸引力），未能选择更便捷的自动变速箱。
在过去的六年使用过程中，这台车表现得相当可靠。
仅更换过一次近光灯泡（费用约30元）和一个刹车信号开关（约10元），维护成本非常低廉。
此外，仪表台内部存在一处异响，在发动机转速达到3000转时会发出轻微的吱吱声。虽然这个问题一直未得到解决，但通过播放音乐可以有效掩盖该声音。
总体而言，我对车辆的使用体验非常满意，用10万元的价格享受了接近20万元配置水平的车辆。
随着时代发展，国产汽车产业已经取得了长足进步。
奔驰、丰田等国际品牌纷纷与比亚迪展开合作；奇瑞发动机已成功出口海外市场；长城品牌在SUV领域表现出色；吉利集团则实现了全面布局，领克品牌更是瞄准高端市场。
回想起二十万级别车型的市场格局，过去一直是大众、丰田、本田、别克等合资品牌的天下，国产车型屡屡受挫。
如今，中国品牌推出的多款20万级精品车型已获得市场认可。
得中级车者得天下。
红旗H5，一款兼具情怀与亲民价格的国产中级轿车。
自1958年红旗品牌创立以来，始终承载着无数荣耀：曾是国家元首的专车、中国顶级豪华汽车品牌、被誉为”中国的劳斯莱斯”。
红旗H5拥有4935*1840*1470mm的车身尺寸，2870mm的轴距，外观造型威严大气，内饰设计兼具科技感与时尚感，底盘调校注重舒适性与操控性的平衡，动力系统运行平顺……
最为关键的是，这款车的价格区间为14.98-19.58万元，相比红旗L5的百万级价格和红旗H7的30万元价格，更显亲民。
这样一来，红旗H5真正走进了普通消费者的视野。
然而，长期存在的国产车认知偏见使得红旗H5在上市初期并未获得市场高度认可，许多人认为这只是一款昙花一现的车型。
但红旗H5用持续保持4000辆左右的月均销量证明了自己的实力，已成为国产行政级轿车中的销量领先者。
在性能车领域，国产品牌同样取得了令人瞩目的成就。
比亚迪二代唐DM，一款令大众集团前任CEO都为之倾倒的车型。
2018年10月，大众集团前CEO穆勒先生在上海试驾比亚迪唐时因超速被拍的事件引发了广泛关注。
或许是车辆加速性能太过突出，或许是情急之下忘记了中国的限速规定——不过，这次事件确实让大众集团颜面受损。
凭借三擎动力系统和极速电四驱技术，比亚迪唐在百公里加速、单轮脱困、驼峰路、10%三滑轮坡道以及20%交替滑轮通道等性能测试中，全面超越了百万级以内其他品牌的性能SUV。
而这样的性能表现只需不到30万元的价格，怎能不让人心动呢？
在智能化方面，国产汽车正迅速追赶特斯拉的步伐。
衡量一辆汽车智能化水平的关键指标，除了ADAS系统、语音识别准确率、多媒体系统外，远程OTA升级能力同样重要。
具备OTA升级功能的车辆能够实现持续更新、性能提升、功能优化和不断完善，确保车辆功能始终与时俱进。
2019年，蔚来和小鹏在OTA领域表现突出，两者核心升级次数均为8次，且升级内容均涉及自动驾驶相关核心技术（自动驾驶技术发展迅速，对OTA升级的需求更为迫切），在这一点上完全不逊色于特斯拉。
此外，国产汽车在智能化应用深度上还在持续深化。
小鹏G3配备了约20个可进行OTA升级的控制器（ECU），而小鹏P7则实现了全部ECU的OTA功能，这意味着该车型未来的功能将随着时间推移而不断增强。
让我们听听另一位车主的真实体验
十二年前，我购入了长城M4车型，当时这款新车刚上市，外观敦实可爱，离地间隙较高，当时购车总价为7.5万元，销量表现优异，曾跻身SUV销量前三名，由于个人偏好SUV而非轿车，且当时同价位可选的车型仅有长城M4和众泰两款产品，因此最终选择了国产车。
作为国产车领域的”小白”，当时在各大汽车网站浏览后并未找到完全满意的车型，而在这个价格区间，合资品牌可选的只有瑞纳、K2、雨燕等入门级轿车，除了品牌外，其他方面与国产车相比并无明显优势（当时喜欢研究配置$_$）。由于公司从事工程机械行业，所有销售人员都配备长城哈弗H3，因此便直接选择了长城的M4车型。
七年来行驶了11万公里，前五万公里期间出现了一些小问题，但都得到了简单修复，后六万公里再未出现故障，这一表现堪称神奇，油耗方面，在市郊居住期间一直保持在5.8L/100km，夏季气温20多度时，单箱油甚至能跑过710多公里。
卖车时的最后一张照片
卖车时的实际公里数
这台车在整个使用期间一直按照保养手册要求进行保养，自己曾清洗过三次节气门（实际上清洗与否对动力和油耗影响不大），总共出现的小问题包括：
后窗导轨使用时间较长后会导致降窗时卡住玻璃，定期用抹布擦拭即可预防
驾驶座椅调整固定后出现轻微松动，保养时向售后索赔更换了新的驾驶座椅
贴膜后后备箱门无法打开，经4S店检查发现是开关按钮进水导致，拆开擦拭干燥后问题解决，此后再未出现类似情况
以下为出保后的故障记录
倒车影像在挂入倒挡后偶尔不显示，排查后判断是倒车开关损坏，通过咸鱼购买零件自行更换后问题解决
中控主机触摸屏在天气寒冷时会频繁出现触摸失灵，自行拆卸更换触控层后恢复正常
驾驶位漏水，这个可能是车辆制造时留下的先天缺陷，某批次前挡风玻璃左下角存在钣金胶涂抹不规范的隐患，导致有几率出现漏水现象，我恰好中招。最终花费300元请修理厂拆开仪表台找到漏水点并修复，这是唯一一次对车辆不满的经历，从论坛反馈来看，2017年生产的车型中仍有类似问题，看来长城在将资源集中于WEY和哈弗高端车型后，这款入门级车型的做工细节并未得到改善。
尽管键盘侠们经常指责国产发动机和变速箱存在缺陷，但我的长城M4在这方面表现良好，没有出现漏油、异响等问题，换挡过程平顺流畅，电瓶、轮胎、刹车等部件均未更换，全部使用原厂件（轮胎按规定5年应更换，但考虑到经济条件，谨慎驾驶又延长了两年使用），我对国产汽车的质量还是持肯定态度的。
六月份，我购入了领克01车型，目前行驶了7000公里。希望这款新车也能像之前的M4一样，陪伴我安全行驶下一个七年或更长时间。
2017年，我向表弟推荐了哈弗H6C车型，当时落地价为12.5万元，至今已行驶了3万公里，除了油耗偏高（1.5T发动机驱动1.7吨重的车身，油耗控制难度较大）外，未出现其他问题。