你是否曾经遇到过这样的情形，购买了一辆车，驾驶了一段时间后，某天突然兴冲冲地跑来告诉你：
“哇塞，我买的这辆车竟然是AT变速箱，知道吗？AT变速箱可是最贵的类型，我真是太幸运了！”说这话时，他脸上洋溢着难以置信的喜悦。
然而，在购车之前，许多人对变速箱的了解却相当有限。
因此，在购车前进行充分的调查研究，能够显著降低日后后悔的可能性。
如果你正在计划购买汽车，不妨点赞并收藏这篇文章，以便日后随时查阅；也可以分享给朋友，或许在闲暇时能成为大家交流的话题，增进彼此的感情。
首先，我们来看第一种变速箱，也是最基础的MT变速箱，也就是我们常说的手动挡。
对于考取C1驾照的朋友来说，这种变速箱是必学的，换挡时需要踩离合器，新手最容易犯的错误就是熄火。
但是，一旦熟练掌握后，油门与车速完美配合，驾驶过程将变得非常有趣。
这就像小时候玩的小霸王游戏机，一旦掌握了连招，通关速度都会比其他人快，真是乐趣无穷。
接下来是第二种变速箱，也是许多人心仪的选择，AT变速箱。
AT变速箱被认为是“最传统”的自动变速箱。
其工作原理可以简单概括为：发动机通过液力变矩器将动力传递给变速箱，而变速箱则利用一套行星齿轮组来实现变速功能。
驾驶感受上，AT变速箱类似于自动化的手动挡，当转速达到一定水平时，车辆会自动升挡。
如果希望手动控制换挡，也可以切换到手自一体模式，通过拨片或挡把来调整升降挡。
然而，由于AT变速箱的成本较高，市面上可供选择的车型相对较少。例如，在10万元左右的家用车中，朗逸、卡罗拉、轩逸、比亚迪秦、思域、马自达3等车型中，只有马自达3和朗逸的低配车型配备了AT变速箱。
由此可见，目前想要选择AT变速箱的车型确实不多。
第三种变速箱是双离合变速箱。
这种变速箱与手动挡在结构上有一定的相似性，有论文指出：
双离合变速箱可以看作是将原本手动挡的123456挡位“打散”，变成了135、246的组合，并采用两套机构，一套在工作的同时，另一套则处于空转状态，随时准备在动力短暂切断时迅速切换。
这就像接力赛一样，第一棒交接完成后，第二棒立即出发，第三棒再接上，形成无缝衔接。
如果你对接力赛不熟悉，或者平时不太参与体育运动，我可以这样比喻：就像人走路一样，左脚踩下去，右脚就会抬起，右脚抬起后，左脚再踩下去，这是一个连续的过程。
走路时，你也不会感觉是一跳一跳的吧？如果真是那样，可能需要去医院检查了。
驾驶感受上，双离合变速箱类似于换挡更加迅速的AT变速箱。
不过，由于换挡速度较快，部分调校水平不太理想的车型可能会出现顿挫感，乘坐时可能会感到不太舒适。
因此，在购买前最好亲自试驾，如果决定购买，更推荐湿式双离合，因为它增加了散热油液，不易过热，质量稳定性也相对较好。
第四种变速箱是CVT变速箱。
CVT的结构类似于我们上学时用的修正带，用来涂抹涂改液时，修正带会带动两个轮子一起移动。
如果将其应用于变速箱结构，就是钢带和锥轮在转动，每个轮子一头连接。
可以说，双离合和AT变速箱是一阶一阶的楼梯，而CVT则像是一个斜坡，即使使用轮椅也能轻松推上去，它没有传统挡位的概念。因此，驾驶时非常平顺。
但这也是由于工作原理的缘故，CVT变速箱无法承受过大的扭矩，不适合长时间激烈驾驶。
此外，在急加速时，由于锥轮需要通过运动来放大传动比，需要一定的时间，因此在超车或激烈驾驶时，体验上会受到一定影响。
但如果你的购车需求仅仅是用于日常通勤，下班后买菜或外出就餐，追求平顺、舒适和燃油经济性，那么CVT变速箱是一个不错的选择，毕竟它经济实惠，且现在配备CVT的车型选择也相对丰富。
有些朋友可能会提出疑问：
“现在买车根本不需要关注变速箱了，直接选择电动车就好，没有变速箱，无需保养，每公里只需5分钱，驾驶体验又爽又快，十几万的车子都能和法拉利媲美，对吧？”
那么，现在是否适合购买电动车？
每公里5分钱的说法是否真实？
与燃油车相比，电动车的年保养总费用到底相差多少？
商家在营销过程中是否有所隐瞒或夸大？
如果对电动车仍有顾虑，混动车是否值得考虑？插电混动车型又该如何选择？”
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