随着中秋节的余波渐渐平息，顺丰的另一项创新业务——跑腿代购服务也逐渐进入公众视野。
只需打开顺丰同城急送的小程序，选择所在城市，滚动至字母Z代表的“郑州”，用户便能发现新增的“帮我买”功能选项。
跑腿代购服务虽然并非什么全新的概念，其提供的商品种类，如各类零食、饮品、药品等，与饿了么的“帮我买”服务以及美团外卖的“同城帮买”服务在本质上并无显著差异。
然而，对于顺丰而言，这一看似低调的试点服务却意义非凡。一方面，即时物流市场的增长势头依然强劲，推出“帮我买”服务，无疑是在这个庞大的市场中增加了新的竞争优势。另一方面，传统快递业务正面临着来自三通一达的激烈竞争，表现逐渐显露疲态，因此新业务的拓展成为顺丰重振旗鼓的关键所在。
今年，顺丰在同城配送领域的动作频频，8月份发布的半年报中更是展示了同比增长高达130%的亮眼成绩，似乎预示着顺丰在正确的方向上迈出了坚实的步伐。
从To B到To C，顺丰同城业务实现快速增长
回顾至去年6月，顺丰首次进军即时物流领域，推出了“同城急送”服务，承诺在同城范围内实现半小时取件、1小时送达的快速响应。服务上线之初，覆盖了15个城市，如今这一数字已经扩展至20个城市。
相较于闪送、点我达、达达等竞争对手，顺丰的布局起步较晚，甚至在与圆通、韵达等传统快递企业的竞争中也不占优势——后两者分别于2017年和2018年4月推出了计时达、云递配等服务。
尽管如此，顺丰也拥有自身的独特优势，其同城急送服务采用全职配送员模式，确保了服务的安全性和专业性。
更为关键的是，经过闪送、UU跑腿、点我达等即时物流企业的市场培育，加上新零售的快速发展，顺丰入局的时机可能正是最佳。
据艾媒咨询发布的《2019即时物流行业研究报告》预测，今年即时物流市场规模将突破1312亿元。国家邮政局的数据也显示，未来五年该行业仍将保持30%的年均增速，预计到2020年市场规模将超过2000亿元。
顺丰显然已经在这个快速增长的领域中找到了属于自己的机会。
今年3月，在2018年度业绩网上说明会上，王卫明确表示，顺丰将继续加大对同城业务的投入，成立独立运营的同城公司，并逐步引入战略合作伙伴和投资方，旨在打造一个独立的第三方即时配送服务平台，为零售行业提供新的赋能方案。
4月上旬，顺丰进一步拓展了同城即时配送业务，进军货运市场，推出了“计时配”服务，为个人和企业提供同城搬家解决方案。
“计时配”可以看作是去年9月“顺丰打车”服务的一种新形式。顺丰试图通过与第三方公司合作的方式提供大件快递、同城货运服务，但遗憾的是，由于合作不畅，“顺丰打车”上线仅一周便被暂停运营。
2018年，传统快递行业纷纷入局即时物流领域，引发了融资热潮，这一年被视为“即时物流元年”。但实际上，新零售和本地生活的兴起已经促使线上到线下的物流服务不断发展。
上个月发布的2019年半年报中，顺丰提到，过去三年，顺丰同城已经面向餐饮、商超、服装、医药等多个行业，提供了多样化的定制化服务。其服务客户包括麦当劳、肯德基、瑞幸咖啡、天虹、永辉、必胜客、优衣库等知名企业。
从服务B端客户，到推出同城急送、“帮我买”等服务来满足C端消费者需求，顺丰试图在同城业务领域实现全面覆盖。
顺丰的半年报显示，上半年，其同城业务的营业收入达到了7.86亿元，同比增长高达129.13%。
核心快递业务增长放缓，新业务成为未来增长点
与同城业务超过100%的增长速度相比，顺丰的核心快递业务却显现出增长放缓的迹象。
2019年上半年，顺丰快递单量达到了20.17亿件，同比增长8.54%，这一增速远低于行业平均水平；而市场占有率仅为7.3%，同比下滑了1.11%。
相比之下，韵达的单量达到了43.34亿件，同比增长44.71%；市场占有率超过15%，同期增长了2.06%；申通的单量为30.12亿件，同比增长47.25%；市场占有率为10.85%，同比增长了1.59个百分点。
在市场占有率和单量之外，客单价最高的顺丰在毛利率增长上也仅实现了0.86个百分点的提升。相比之下，同期的三通一达中，韵达的毛利率增长达到了36.4%，而申通则达到了7%。
顺丰在快递单量上的增长放缓，部分原因是其错过了电商的快速发展期，导致“商流”不够稳定。
平均单价约为23元的顺丰与电商快递在定位上存在较大差异，勉强进入电商市场也仅仅是“赔本赚吆喝”。
2013年，顺丰曾尝试以“标准件6折”的价格策略进军电商快递市场，这一政策帮助顺丰在当年的“双11”期间赢得了许多优质客户，其中包括小米和优衣库。到了2014年，顺丰在“双11”期间两天内处理了2349万单，同比暴增83%。
然而，2014年虽然顺丰的收入增长了112亿元，但净利润却减少了8.6亿元，同比上一年几乎腰斩。此后，顺丰决定减少对电商件的扶持力度，重新聚焦中高端市场。
时势变迁，顺丰在电商件上的策略不得不再次调整。
上个月的财报中，顺丰透露，其已于5月份推出了针对特定市场和客户的电商特惠产品。
这是一种应对市场变化的必要策略。
随着菜鸟与通达系的深度合作，再加上原本只服务自己的京东物流也开始开放C端业务，并以低价策略大规模抢占市场份额，顺丰如果再不提升单量，其市场份额可能会进一步下滑。
看起来，顺丰在快递业务上面临着挑战。如何突破这一困境？顺丰的思路是多领域发展，再创造一个全新的顺丰。
2019年半年报数据显示，驱动顺丰业绩增长的主要是传统快递业务之外的新业务，包括同城、快运、冷运、国际业务，以及3月份后并入上市公司的供应链业务。这些新业务的营收占比达到了23.66%，同比提升了超过7%。
新业务增长迅速。除了同城业务近130%的增长，快运和冷运业务也在加速发展。快运业务的不含税营收为50.72亿元，同比增长46.99%；冷运业务的不含税营收为23.52亿元，同比增长53.93%。供应链业务首次纳入统计，不含税营收达到了18.43亿元。
“顺丰的目标是成为一个综合物流服务供应商。” 2018年，顺丰在收购和投资方面的支出超过70亿元，其中斥资17亿元收购新邦物流71%的股份，成立了“顺心捷达”独立品牌，进军重货业务；斥资55亿元收购DHL旗下子公司，涉足供应链业务；与美国供应链巨头夏晖集团合作成立合资公司，布局冷链物流。
王卫一直强调，顺丰的未来是一个规模高达十二万亿元的“大物流”市场。在快递业务增长放缓的困境下，顺丰需要多管齐下，才能在未来的市场中占据有利地位。
（原标题《失速顺丰 低调“跑腿”》。编辑 高唯）