当提及越野车型，许多人脑海中浮现的往往是Jeep牧马人或奔驰大G这类硬朗的形象。然而，当前多数城市SUV并不具备越野功能。但随着市场趋势的转变，消费者对个性化的追求日益增强，例如坦克300这样的SUV车型也逐渐在越野圈内受到广泛关注。那么，究竟如何判断一款车的越野能力？常被提及的“三把锁”究竟是什么含义？坦克和哈弗H9是否配备了三把差速锁？接下来，我们将对这些问题进行深入剖析。
差速锁的定义
要理解三把锁，首先需要明确什么是差速器，因为差速锁的作用就是锁止差速器。我们通过两张简图来辅助说明，其中绿色部分代表驱动轴，负责带动左右轮胎旋转。
当车辆进行转弯操作时，例如在圆形操场上绕圈行驶，我们可以观察到内侧轮胎与外侧轮胎所行驶的距离存在差异。尽管两个车轮完成转弯所需的时间相同，但由于车轴的旋转速度是恒定的，这导致了内侧轮胎出现跳跃或打滑的情况。这种现象不仅会增加轮胎的压力，造成更严重的磨损，还会影响车辆的操控性，甚至导致“转向不足”，使车辆难以顺利转弯。
为了解决这一问题，工程师们发明了差速器。这是一种精密的结构，安装在驱动轴的中间位置，允许左右半轴以不同的转速驱动后轮。也就是说，根据受力情况的不同，转速可以自由变化。在后驱车的后轴中间，我们通常能看到一个凸起的部分，这就是差速器的安装位置。
尽管差速器解决了上述问题，但它又引出了新的挑战。在越野行驶或遇到起伏较大的路面时，如果一边车轮悬空或陷入泥泞中摩擦力极小，所有的驱动力都会传输到这个没有附着力的车轮上，而另一边有抓地力的轮胎却缺乏动力传递，从而出现打滑现象。
此时，即使车辆拥有强大的动力，也无法有效脱困。例如，即使扭矩达到500Nm，所有动力也会传递到打滑的车轮上。因此，对于越野车来说，需要一个差速锁来锁定差速器。锁死差速器后，差速效果将消失，左右半轴被硬性连接，动力将平均分配到两个车轮上。这样，有抓地力的轮胎就能获得一半的动力，帮助车辆顺利脱困。
“三把锁”的含义
在了解了差速锁之后，我们再来探讨“三把锁”的具体含义，即前、中、后三个位置。其中，前轴和后轴的差速锁相对容易理解。对于四驱车来说，前后轴都必须配备差速器，以便在高速转弯时让左右车轮以不同的转速运转。在控制打滑时，可以单独锁定某一个差速锁。例如，如果左后轮打滑，那么就锁定后轴差速锁；如果前后轮都打滑，那么就需要同时锁定前后轴差速锁。需要注意的是，锁定之后相当于车辆失去了差速器的功能，车轴被硬性连接，因此无法进行高速行驶和转弯，容易导致轮胎磨损和传动系统零部件损坏。
而中间的锁才是判断是否为硬派越野的关键。分时四驱的越野车会使用中央分动箱将动力传输到前后轴，内部装有中央差速器。如果两个前轮陷入泥泞或雪地中，动力会全部传递到前轮，此时锁定中央差速锁，就可以将前后轴硬性连接，平均分配动力，帮助车辆脱困。配备中央差速锁的车型包括奔驰G级，而牧马人的分动箱采用齿轮啮合的纯机械式硬链接方式，丰田兰德酷路泽则配备了托森自锁差速器，也相当于三把锁。
城市SUV通常采用中央多片离合器式差速器来控制前后动力的传输，即适时或全时四驱系统。在需要时，才会压紧离合片以实现动力前后平均分配，但无法长时间保持压紧状态。例如，在越野行驶时，全时四驱系统通过控制离合器片的接合力来调节前后扭矩分配。如果遇到前轮打滑，多数动力会传输到前轮，此时需要平均分配动力，让有附着力的后轮获得更多动力。离合器片会压紧，但在极端条件下，如果长时间承受大扭矩的压紧，就会出现发热甚至打滑磨损的情况。因此，行车电脑会自动松开压紧的离合器，导致脱困能力较差。因此，这类车不能称为“锁”，例如哈弗H9、坦克300、福特撼路者和新一代路虎卫士，都采用博格华纳提供的中央多片离合器。
选车侦探观点：如果你追求极限越野，前后轴硬链接仍然是最佳选择。三把锁可以显著提升脱困能力，但对于日常城市用车来说，其必要性并不大。多片离合器也能应对一般的轻度越野。你认为越野车是否需要三把锁？欢迎参与讨论。