你是否已经察觉到，凯迪拉克这个曾经熟悉的品牌，正在逐渐从我们的日常视野中消失？街道上行驶的凯迪拉克数量明显减少，就连它过去引以为傲的“美式豪华”形象，如今提及时也显得底气不足。更为引人注目的是，2020年凯迪拉克还能卖出23万辆的成绩，但到了2024年，销量却如断崖般下跌至11.5万辆，如此巨大的落差着实令人震惊。这个曾经被视为豪华车市场的“佼佼者”，究竟经历了怎样的转变，才落得如此境地？
许多人可能会将责任归咎于新能源汽车的迅猛发展。然而，这真的是唯一的原因吗？实际上并非如此。虽然传统燃油车市场确实在持续缩小，但并非所有品牌都遭遇了凯迪拉克这样的“崩盘式”下滑。例如，奔驰、宝马等传统豪华品牌依然保持着相对稳定的销量，甚至在某些细分市场还实现了增长。由此可见，问题并非仅仅源于新能源汽车的冲击。
首先，凯迪拉克在价格竞争力方面的优势已经不复存在。过去，它以高性价比著称，凭借相对合理的定价吸引了大量消费者。然而，如今连这一点都难以维持。近年来，凯迪拉克的主力车型纷纷大幅降价，例如CT4的售价从21.97万元降至16.97万元，CT5和CT6更是降价超过8万元，甚至GT系列的起售价已经接近普通合资家用车的水平。尽管如此，降价策略并未带来销量的提升，反而严重损害了其品牌价值。与此同时，BBA（奔驰、宝马、奥迪）也开始调整策略，积极抢占市场份额。例如，宝马3系的起售价已从30多万元降至22.19万元，而奔驰C级更是以令人惊讶的力度，将原本33.48万元的指导价调整为21.48万元。相比之下，凯迪拉克的定价优势已经荡然无存。
其次，品牌影响力的差距进一步扩大。尽管凯迪拉克曾是美系豪车的代表，但在消费者心中，它的地位从未真正能与BBA相提并论。尤其是在当前竞争激烈的豪华车市场，品牌认同感显得尤为重要。当价格相近时，消费者更倾向于选择一个更具“面子”的品牌，而凯迪拉克显然不在此列。许多消费者认为，尽管凯迪拉克的车型设计颇具特色，但在性能、操控和品质上，与BBA相比仍存在明显差距。再加上近年来一些车主反映的质量问题，进一步削弱了其市场口碑。
更为关键的是，凯迪拉克在新能源和智能化领域的滞后，使其彻底失去了年轻消费者的青睐。随着新能源汽车的崛起，越来越多的消费者开始关注智能化配置和驾驶体验。而恰恰在这些方面，凯迪拉克显得力不从心。相比之下，以小鹏、理想、蔚来为代表的新势力品牌，凭借高性价比、智能化技术和创新的用户体验，迅速占据了市场份额。同样的价格，选择一辆理想L7，你可以享受到空气悬挂、CDC减震、豪华内饰甚至“冰箱大沙发”等配置，而凯迪拉克却显得平平无奇。在智能化方面，差距更为显著。例如，小鹏的智能驾驶功能在实际应用中已达到非常高的水平，无论是自动驾驶还是语音控制，都已成为年轻人选车的重要考量因素。而凯迪拉克在这方面的产品却乏善可陈，显然无法与这些新势力品牌竞争。
传统燃油车市场的整体萎缩，也使得凯迪拉克这样的品牌处境更加艰难。数据显示，传统燃油车的市场份额已从过去的100%下降至约50%。在这50%的市场中，豪华车的竞争愈发激烈。BBA凭借强大的品牌溢价能力依然占据主导地位，而新势力品牌则依靠智能化和性价比不断抢占市场。凯迪拉克夹在两者之间，既无法与BBA抗衡，也无法追赶新势力，陷入了一个非常尴尬的境地。
从整个行业的视角来看，凯迪拉克的问题并非孤例，而是传统燃油车品牌在时代变革中的缩影。当新能源和智能化成为汽车行业发展的核心趋势时，那些无法快速适应市场变化的品牌，注定会被淘汰。凯迪拉克的销量下滑只是一个开始，未来可能会有更多传统豪华品牌面临相似的困境。
或许，凯迪拉克所经历的，只是传统豪华品牌在新能源时代的一个过渡阶段。但如果它不能在智能化和新能源领域取得突破，其未来可能会更加严峻。对于消费者而言，选择一辆车不仅是解决代步需求，更是一种生活方式的体现。而凯迪拉克，显然尚未找到属于自己的答案。
综上所述，凯迪拉克的销量下滑是多方面因素共同作用的结果。BBA的价格调整、新势力品牌的崛起、消费者需求的变化，以及自身在品牌、技术和定位上的迷失，最终将其推向了当前的困境。这个曾经的美系豪华“典范”，如果不能及时调整策略，未来或许会在市场中逐渐被遗忘。而对于整个行业来说，这也提醒着所有传统车企：转型的时机已经所剩无几。