对于居住在都市繁华地带的居民而言，低速电动车或许是一个相对陌生的概念。老年群体在外出行通常拥有便捷的公共交通选择，比如公交车或地铁，即便这些设施不完善，打车服务也相当便利。回想起擎哥在北国春城求学的那段时光，老年人使用的代步工具并非电动类型，而是以三轮摩托车为基础进行改造的，装备着小型发动机，其最高转速甚至能够达到令人惊叹的上万转，着实令人感到震撼。在那个年代，这些老年人使用的代步车被称作“突突车”。
随着时代的进步，老年人对于出行方式也提出了环保和低成本的诉求，低速电动车因此应运而生，极大地满足了二三四五六线城市乃至小城镇公共交通资源匮乏的老年居民的出行需求。这类车辆不仅能够遮风挡雨，还能搭载多人或携带一些货物，充分体现了中国人在出行工具创新方面的智慧。这些老年人代步车主要分布在北方平原地区，由于地势较为平坦，其动力系统相对较弱，在爬坡时显得有些吃力，通常只能在城市内部使用，不适合在快速路行驶。
然而，如今这些低速电动车的一些不足之处逐渐暴露，国家也开始采取措施加以规范。其中，山东省作为低速电动车的主要生产地之一，近期下发了《关于对全省低速电动车生产企业进行全面调查的紧急通知》（以下简称《通知》）。《通知》明确指出，为了研究制定山东省低速电动车产业规范发展的政策措施，省政府决定自7月28日起对全省低速电动车产业进行全面的摸底调查。
据数据显示，2015年山东省低速电动车的产量达到了34.7万辆，这一数字甚至超过了同期纯电动乘用车的产量14.28万辆。这反映出中国老年人口比例的显著增长，如果要求老年人使用他们微薄的养老金购买十几万元的纯电动车，显然是不切实际的。
此次山东省决定对低速电动车行业进行彻底的整顿，主要基于以下几个方面的考虑。
1、低速电动车市场存在散乱、低价竞争的现象
山东的红星、舜王、鲁滨车业等企业在未获得整车生产资质的情况下违规生产低速电动车，这些车辆“工艺简陋、粗制滥造、安全性差、事故频发”等问题逐渐受到关注。实际上，生产低速电动车的多为小型作坊，其生产环境和产品质量与传统的油炸食品摊位相似。
2、低速电动车影响了正规纯电动汽车的销售
知豆、奇瑞eQ、康迪等拥有正规生产资质且享受国家补贴的电动车价格已经下探至4万~5万元区间。以知豆为例，在享受补贴后的价格仅为4.88万元。这些正规品牌的汽车与低速电动车在价格上具有可比性。
3、根本问题才是需要重点解决的
驾驶低速电动车的群体多为老年人，他们大多经历过艰苦的年代，对于花费数千元甚至上万元考取驾照感到难以承受。因此，从根源上打击无牌无证驾驶行为，提升道路交通环境素质至关重要。
擎哥认为，直接取缔低速电动车是一种过于简单粗暴的做法。在许多人口稀少的小城镇，公共交通资源极其有限，出门3公里可能需要等待40多分钟才能乘坐到公交车，这种情况下老年人出行需求难以得到满足。老年人出行的确需要得到关注，如果连一个方便的交通工具都没有，他们又如何能够积极参与社会活动呢？实际上，低速电动车只需要进行规范生产，而不需要一刀切地禁止。可以将那些质量不合格的车辆清除出市场，同时限制低速电动车的行驶速度、里程和范围。对了，山东那些大规模生产低速电动车的企业，过去一年赚得不少吧，不妨联系擎哥，我们可以提供一些测试服务。哈哈。