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[懂车帝原创 评测]本期的《懂车帝评测》将聚焦于丰田旗下的一款小车——威驰。纵观丰田家族，威驰相较于众多基于TNGA架构打造的车型，似乎已经逐渐淡出了人们的视线。然而，回溯历史，这款车型已陪伴我们走过了18个年头，在中国家用小型车市场中，堪称元老级的存在。
在过去的18年里，威驰经历了三代的更迭，其价格也从最初的12万元下降至如今的6万多元起售价。本次评测的车型为1.5升自动挡中配版本，指导价为9.08万元，实际成交价在8万元出头。那么，这款价格亲民的威驰，在各方面究竟表现如何呢？
在基础性能方面，首先关注加速表现。丰田威驰搭载了一台1.5升自然吸气发动机，最大功率为110马力，最大扭矩为138牛·米，搭配CVT变速器。从硬件配置来看，这是一套典型的家用级动力系统。
在八达岭机场进行的实测中，威驰的0-100公里/小时的加速时间为10.79秒，0-400米加速时间为17.85秒，最终尾速达到132.05公里/小时。
得益于1085公斤的超低整备质量，威驰在日常驾驶中的动力表现足以满足需求。然而，0-400米加速时间接近18秒，说明其在后段加速能力上有所欠缺，高速超车时可能会感到吃力。
在刹车性能方面，威驰的表现相当稳定。经过8次连续全力制动测试，其最好成绩为37.65米，整个过程未出现明显热衰减现象，最差成绩也在39米出头。从绝对制动能力和抗热衰减性能来看，即便后轮采用鼓刹结构，威驰的实际制动表现依然令人满意，足以应对日常驾驶需求。
麋鹿测试环节中，威驰在八达岭机场的水泥路面上取得了72.7公里/小时的成绩，这一表现令人有些意外。在麋鹿测试中，威驰给人的最大感受是其轻巧灵活，转向手感清晰，车头响应迅速。全系标配的车身电子稳定系统工作效率高，介入过程没有突兀感，最终帮助车辆取得了不错的成绩。
然而，在麋鹿测试中也发现了两个小问题。首先，在紧急变线时，后轮会出现轻微离地的情况，导致后轮横向滑移，容易碰到桩筒。其次，威驰的方向盘细小且采用塑料材质，在紧急变线快速打方向盘时，容易发生手滑。
总体而言，在基础性能方面，威驰整体表现尚可，无明显短板，各方面较为均衡，足以对得起丰田的招牌，也符合其售价水平。
在懂车帝金港赛车场进行的测试中，威驰的最快圈速为1分33秒35，低速弯最大g值为0.903g，最低车速为47.08公里/小时，高速弯最大g值为0.929g，最低车速为87.61公里/小时，大直道尾速为134.05公里/小时。
从数据可以看出，威驰的绝对速度并不突出，但车手对其驾驶体验表示满意。根据车手的反馈，虽然威驰的绝对动力不强，但在需要动力时，只需深踩油门，CVT变速器便能迅速响应，拉高转速释放动力，整个过程非常迅速且平顺。底盘方面，尽管是一台入门级家用车，但在赛道极限驾驶中，悬架仍能提供足够的支撑力，侧倾控制良好，不会因重心变化导致车辆失控。
制动方面，由于车身轻巧，对制动系统的压力较小，因此在测试中，即使高强度使用刹车，也能支撑连续3圈的不过热，这一表现在家用车范围内已属相当优秀。简单来说，威驰在赛道上的成绩虽不亮眼，但轻盈的车身赋予了其一定的驾驶乐趣。
在日常驾驶感受方面，首先谈谈动力。威驰的动力表现确实无法带来强烈的加速体验，即使是空载状态下，油门踩到底也没有明显的推背感。然而，尽管极限动力一般，日常驾驶却非常平顺，动力响应迅速，深踩油门时，CVT能在短时间内调整传动比，拉高转速输出动力，这种跟脚感非常好。
此外，这台CVT变速器虽然可以模拟8个挡位，但在日常驾驶中，并不会刻意制造一些换挡顿挫的感觉，以模拟AT变速器的特性。在日常温柔驾驶时，CVT的特性依然明显，转速基本维持在2000转/分左右。若想体验类似换挡的特性，需要深踩油门，将转速拉高，此时便能感受到AT变速器在加速时的那种韵律感。
在隔音降噪方面，威驰在怠速以及60公里时速内巡航时的噪音控制得不错，并没有特别恼人的噪音。但随着车速提升，时速超过80公里时，车辆的噪音变得明显，胎噪和风噪均有显著增加。因此，从噪音控制角度来看，威驰更适合城市代步，而非长途出行。
底盘方面，虽然不应对这台小车抱有过高期望，但实际感受依然值得好评。威驰底盘的高速稳定性出色，单人驾驶状态下，高速以120公里时速巡航，不会有发飘的感觉，对高速路面的起伏和颠簸应对从容。此外，我们还用减速带模拟了一条极端烂路，以体验威驰在这种状态下的舒适性。
测试结果显示，威驰底盘较为紧实，车内没有异响。但在以20公里时速通过时，悬架的反应速度尚可。然而，一旦速度提升到50、80公里时速时，威驰的后扭力梁悬架左右车轮互相干涉的特性以及较大的簧下质量，导致其在减速带模拟的极端烂路中表现不够从容。
在油耗测试环节，我们按照懂车帝标准油耗测试路线，绕三环四环各一周，然后直奔八达岭机场附近的加油站。按照计划，我们选择在北京晚高峰时段进行油耗测试，但受疫情影响，即便是在晚高峰时段上环路，也未出现大规模拥堵，导致最终的平均时速达到47公里/小时。
最终，199.4公里的路程消耗燃油9.65升，核算下来百公里油耗仅为4.84升。这一油耗表现相比于日常用车油耗确实较低，但在相同路况下，我们一同测试的瑞虎8，最终测得的百公里油耗为7.12升。对比之后，我们可以明确地说，威驰的省油性能并非仅因路况通畅，其本身确实具有较高的燃油经济性。
威驰的内饰做工和设计方面，确实存在一些不足之处。例如，车内许多接缝处理略显粗糙，手套箱边缘缝隙不均匀，后门门板上没有储物格，后排也没有顶部阅读灯，并且方向盘仅支持上下两向调节，无法前后调节，许多人可能难以找到舒适的坐姿。然而，考虑到这车仅需7、8万多元，既然预算有限，这些小瑕疵或许也只能忍了。
尽管威驰的内饰存在诸多槽点，但在空间方面，它确实带来了惊喜。在这个级别中，飞度的空间表现广受好评，我们也找了一台飞度按照相同标准进行了测量。
两台车前排分别调整好950毫米的标准腿部空间后，威驰后排腿部空间为760毫米，飞度的后排腿部空间为780毫米，相差约2厘米。将身高176厘米的假人放入威驰后排，腿部余量仍有180毫米，表现相当不错。头部空间方面，威驰后排头部空间为870毫米，飞度为900毫米。因此，虽然未能超越飞度，但威驰的乘坐空间在小型车中已属相当宽敞。
行李厢方面，威驰的行李厢纵深为860毫米，最大宽度为1580毫米，由于后悬架采用扭力梁结构，行李厢空间规整，实用性没有问题。
经过实测，我们发现威驰是一款被低估的国民小车。虽然它与许多同价位的合资车在配置、质感、设计等方面存在相似问题，但回归到汽车的本质，回归到汽车发明的初衷，你会发现这确实是一辆非常好用且实用的代步工具。它具备了优秀工具应有的素质：价格合理，朴实不浮华，耐用不易坏，使用顺手。因此，如果你购车的主要目的是寻找一台代步工具，那么威驰凭借其鲜明的工具属性，将是一个非常合适的选择。如果你对汽车有更多要求，那么抱歉，即便是顶配车型，威驰可能也无法完全满足你的期待。