第三代XV车型展现了Subaru一贯的严谨设计理念，它清晰地传递出品牌不随波逐流的核心价值。全新的SGP平台将成为Subaru未来所有车型的机械基石，这依然体现了Subaru独特的品牌精神。
当看到新一代斯巴鲁XV时，我并未感受到太多令人耳目一新的设计元素。
实际上，上一代斯巴鲁XV在设计理念上就已展现出超前的视野。这款紧凑型跨界SUV巧妙融合了都市SUV的时尚元素与越野车的通过性能，堪称当前小型跨界SUV领域的先驱者。即便以现在的标准来看，其前瞻性设计依然令人赞叹。
需要指出的是，Subaru在跨界车型制造方面拥有卓越的造诣。品牌很早就洞察到将轿车底盘高度提升，同时保持车身轻量化，并赋予车辆一定通过能力的结构设计潜力。
上一代斯巴鲁XV以翼豹车型为基础，在保持恰到好处的车身尺寸的同时，凭借水平对置引擎与左右对称全时四驱的核心机械优势，大胆提升了车身高度，从而在同级别中实现了最强的通过能力。
与以往追求性能霸权的策略不同，新一代XV更注重打造安心平稳的驾驶体验。在强调技术独特性的同时，恰好契合了当代年轻人生活方式的转变趋势——对四驱、跨界和户外生活方式的需求日益增长。其设计风格早已呈现出鲜明的年轻户外气息。
如今已成为主流元素的黑色亮银双色轮圈，在上一代XV中早已是标准配置。
经过多年的技术积累，Subaru已经为新一代换代奠定了坚实的机械基础。
在SGP平台下，几乎所有机械部件都是全新设计或经过优化。基于此平台的新XV在行驶性能上相较于上一代有何变化，是我最为关注的问题。
SGP平台提升了整体机械质感和行路品质，但并未追求更强的性能输出。新斯巴鲁XV仅将马力提升了6匹，这种换代缺乏感官冲击力。然而，Subaru关注的重点并非于此。
新一代斯巴鲁XV并未随波逐流地大幅增加车身尺寸以迎合市场期待，仅在长度、宽度、轴距和后备箱空间等方面做了几厘米的微调。
在安全性能方面，斯巴鲁XV的车架底部结构经过优化设计，开始采用1470Mpa的超高强度热成型钢，高强度钢占比达到55%。底盘结构采用流线型框架和多重载荷路径设计，能有效分散冲击力。
SGP平台使整体刚性提升了70%，前悬挂强度比上一代提高了90%，前轴刚性提升了70%，后轴更是大幅提升了100%。
因此，搭载SGP平台的车型都能提供出色的直线行驶稳定性、最佳的抓地力和过弯稳定性，长时间驾驶可减少方向盘修正次数，从而降低驾驶疲劳。
这正是新一代斯巴鲁XV的稳定性给人带来类似高价位欧系车型的驾驶感受的原因。
新一代斯巴鲁XV搭载的FB20发动机本体保持不变，但换装了WRX车型使用的缸内直喷供油系统，并减轻了发动机和变速箱的重量。2.0升的排量没有变化，但压缩比从10.5提升至12.5，输出功率较上一代增加了5kW，最大扭矩保持不变。压缩比的增加需要使用95号汽油，但提高了热效率，使得燃油消耗更低。
CVT变速箱钢带设计得到优化，速比从6.28调整为7.03，使得变速箱反应更迅速，巡航时发动机转速更低。
显而易见，工程师在动力系统方面的努力主要集中在轻量化和提升效率上，而非追求性能突破。
此外，AWD系统性能得到提升，新增X-Mode系统，保持220mm的离地间隙。X-Mode系统的加入增强了XV的户外适应性，这也是斯巴鲁XV相比其他SUV更具实用性的原因。
在操控方面，我对上一代斯巴鲁XV较慢的转向比例提出过改进建议。新一代车型也针对转向系统进行了优化，通过缩小转向齿比进行调整，由前款的14.0降至13.0，方向盘力道辅助也更具质感。
初次驾驶新XV，与上一代相比，基于SGP平台的全新XV行驶基调完全延续了传统风格，依旧保持平衡平顺，动力输出虽不强劲，但非常顺畅。
大幅增强的车架完全能够承受更强的动力，但Subaru在增加扭力方面表现得相当克制。或许，他们制造XV的本意正是提供足够安心的顺畅驾驶体验。
凭借Subaru的技术实力，打造一套令人兴奋的动力系统并非难事。但既然现有动力系统已足够满足需求，又何必通过压榨多余性能来增加油耗和售价？过去的Subaru已经不同，请接受现实。
细节上，扭力输出更加平顺，上一代表现突出的低扭被更均匀地分配在中低转速区间，中高段的爆发力依然不足。这一点仍希望车厂能够改进，因为这套动力系统虽然顺畅，但在需要加速超车时显得有些柔弱。
转向比例的调整使车头反应更加敏捷，反馈更迅速，转向阻尼的质感更高级。行驶时斯巴鲁XV整车的刚度有明显提升，刚性的增强既改善了行驶质感，也提升了操控表现。
新一代斯巴鲁XV的刹车系统也相应进行了优化，踩踏质感明显比上一代更为扎实，制动性能令人更有信心。
新斯巴鲁XV的操控理念依然是平衡、顺畅与安心。它不是一款非常柔和舒适的汽车，也不会刻意调得非常运动。
Subaru在运动与舒适平衡性上的把握，我个人非常欣赏。它既有舒适感，也不乏运动性，这种神奇的运动与舒适平衡调和的百分比，只有开过Subaru的人才能真正理解。
在性能缺乏亮点的背景下，新XV依然能让我感受到足够的驾驶愉悦感。我明白，这是Subaru最擅长的机械基本功的精华所在，这考验的是纯粹的底盘、转向、悬挂等调校硬实力。
水平对置四缸引擎的声音或许是四缸机中最动听的，引擎顺畅且富有沟通感的运转质感、可能是世界上最好的CVT、低重心的稳定感、左右对称全时四驱的平衡感、精确调校的悬挂系统、优化后的转向系统……
开起来，一切都是那么轻松安定，却又充满平衡、顺畅、沟通、精准、灵敏这些特质带来的驾驶愉悦感。而新斯巴鲁XV，比上一代在驾驶感上更多了一种紧致、扎实、硬朗的高级质感。
独特的低重心机械布局使新斯巴鲁XV拥有不亚于紧凑级轿车的操控能力，而这套四驱系统更使弯中的动态更加流畅。开斯巴鲁XV过弯真的令人感到快乐，你拐弯越快，进得越深，车尾的跟进也会跟随你的指令与节奏，这样的四驱循迹性，我好像没在其他汽车上感受过。
不过，动态稳定系统的调校有些保守，无法完全关闭。转弯时如果转向角度与速度稍大，系统便会启动，此时反而会产生突兀的推头与滞动感，弯中的流畅性大打折扣。反而是后轮的循迹表现相当流畅。
简单来说，SGP平台代表了斯巴鲁未来一系列产品的机械设计基础，提供了更优化的动力系统适应性和驾控平衡性，并在安全性、车身刚性、车内静谧性等一系列主被动感受进行了大幅度提升。
这一代斯巴鲁XV我最喜欢的还是更紧致扎实的车身带来的驾驶质感提升，包括车身刚度、行车质感、转向及刹车的高级化，以及驾驶愉悦感。但由于动力输出端的原地踏步，让我有些遗憾，似乎未能充分发挥这个平台的潜力。
虽然可以让大多数人完全用尽它的马力，引擎技术与效率也毫不落伍，但平庸的性能输出总让人觉得有些落后于时代——不过，这似乎还是我们心目中那个”偏执的Subaru”吧！
我想说，Subaru绝不只是想做只有懂车的人才会欣赏的产品，而这正是真正的”世界最佳小型跨界SUV”。