2016年1月7日，广汽本田汽车销售有限公司正式宣告成立，标志着其销售业务进入新的发展阶段。该销售公司位于广州市，作为广汽本田100%控股的子公司，其成立进一步完善了广汽本田的销售网络。广汽本田总经理水野泰秀与执行副总经理郁俊分别出任新销售公司的总经理和执行副总经理，展现了公司对此次变革的高度重视。然而，更为引人注目的消息是，销售公司将设立北京分公司，专门负责广汽Acura品牌的事业本部，全面运营国产Acura品牌产品的销售及售后服务业务。这一举措不仅提升了Acura品牌在中国的市场覆盖率，还将接管原由本田技研工业（中国）投资有限公司负责的Acura产品进口销售业务，进一步强化了Acura在中国的品牌影响力。
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在日系三大豪华品牌中，英菲尼迪率先实现了国产化，而雷克萨斯则凭借其精心的市场布局和卓越的销量表现，稳居中国市场之首。相比之下，讴歌除了与长安汽车合作推出部分车型外，似乎在中国市场缺乏更多亮眼的表现。与本田在中国市场持续增长的销量形成鲜明对比的是，讴歌的境遇显得较为黯淡。如今，讴歌宣布将在中国国产车型，这一举措对于豪华品牌“中国制造”战略是否能够为讴歌带来转机，成为业界关注的焦点。
讴歌TLX
国产是讴歌的必然选择
豪华车消费者对价格的敏感度虽然不如普通家用车，但国产化带来的价格优势并非决定性因素。以奇瑞捷豹路虎揽胜极光为例，尽管价格有所下调，但由于品牌名称的改变，其在消费者心中的形象反而受到了一定影响。尽管德系三大豪华品牌ABB已经实现了多款车型国产，但它们或早已与中方合资，或经过多年市场布局，或凭借强大的品牌溢价能力，特别是针对中国消费者喜好的“L”后缀车型，才成功避免了类似奇瑞的困境。讴歌的品牌影响力尚未达到ABB的级别，在营销方面，“敢•爱”的英菲尼迪表现更为出色，而讴歌全国经销商数量仅四五十家，国内消费者对其认知度普遍不高。在产品实力方面，讴歌仅有MDX、RDX、ZDX、TLX等有限几款车型，与产品线丰富且拥有混动技术加持的雷克萨斯相比，显得相形见绌。如果讴歌必须选择国产，那么国产车型的运营模式仍是一个亟待解决的问题。
讴歌NSX
国产化绝非简单的市场复制
本田在国内市场的销售业绩表现强劲，因此，中国市场在本田全球战略中的地位日益凸显。2015年1月至9月，本田在华销量累计达到82.91万辆，同比增长31.23%，已经超越了2014年全年的销量。其中，广汽本田在1至11月间完成47.74万辆销量，同比增长28.26%。在当前普遍低迷的市场环境下，本田的逆势增长反映了消费者对其产品的高度认可，这为讴歌品牌的发展提供了有利条件。与已经稳定发展的美国市场相比，中国市场对讴歌而言具有巨大的增长潜力。作为日系三大豪华品牌之一，讴歌完全有能力达到英菲尼迪和雷克萨斯的市场水平，这意味着其销量有望实现成倍增长。
讴歌RDX
广汽本田成立新的销售公司，其北京分公司将全面负责讴歌在国内的销售业务，这将显著提升讴歌在中国的营销能力。讴歌在技术和设计方面均不乏亮点，但在国内市场的宣传力度却相对不足。英菲尼迪通过整合产品线，推出“敢•爱”的品牌口号，并大力宣传设计元素，成功在消费者心中留下了深刻印象。雷克萨斯则凭借其混动技术和极具辨识度的纺锤形进气格栅，“匠”之精神，将高品质的品牌形象深植消费者心中。而讴歌，却鲜少出现在公众视野中，尽管其拥有SH-AWD超级四轮驱动力自由控制系统和极具特色的盾形前脸，却常常被消费者误认为是长安汽车的车型。这种“酒香也怕巷子深”的局面，在讴歌国产化后有望得到改善。
首款国产车型将是一款SUV，它会是谁？
国产车型将定位于当前备受追捧的紧凑级SUV市场。这款基于2013年推出的SUV-X概念车开发的新车型，将为中国市场量身定制，其定位低于RDX，将与奥迪Q3、宝马X1、英菲尼迪QX30等紧凑级豪华SUV展开直接竞争。讴歌RDX的车长为4690毫米，轴距为2685毫米，因此，讴歌新车的车长预计不会超过4600毫米，轴距则应在2600至2650毫米之间。这一尺寸与奥迪Q3相比具有优势，而与宝马X1（轴距2760毫米）相比则稍显逊色。但作为一款日本车型，讴歌在车内空间布局利用方面具有优势，新车的内部空间表现有望不逊于X1和Q3。在动力方面，根据此前消息，本田将于明年国产三款新的本田地球梦系列发动机，排量分别为1.0升、1.5升和2.0升，均采用缸内直喷和涡轮增压技术，并配备本田的i-VTEC技术。从讴歌新车的定位来看，该款SUV极有可能搭载1.5T和2.0T版本发动机。此外，新款SUV还将配备双电机混动系统。
讴歌SUV-X
广汽本田目前销售最火爆的车型是缤智，而老将雅阁虽然仍具有一定的市场号召力，但也逐渐被SUV车型所超越。讴歌首款国产车型选择紧凑级SUV，确实是抓住了中国消费者的需求痛点。在营销、口碑和产品亮点方面，讴歌已经做好了充分准备，关键在于定价策略。如果讴歌能够与奥迪Q3、宝马X1在价格上拉开约3万元的差距，将价格下探至20万元出头，那么其品牌形象有望实现重大转折。
国产化确实为讴歌带来了利好
即使对于价格敏感度较低的家用车消费者而言，豪华车的国产化也不再是一个主要的顾虑因素。例如，国产的别克昂科威在运往美国市场后，其竞争对手竟然是奥迪Q5这样的豪华中型SUV（关于这样的定位是否合理，这里暂且不议）。近年来，上海大众、上海通用纷纷更名为上汽大众、上汽通用；广州本田/丰田也早早更名为广汽本田/丰田，这些举措都凸显了中国车企地位的提升。在此次讴歌国产的讨论中，几乎看不到消费者对国产后品质下降、不愿购买的担忧。在中国车企的持续努力下，国产化最大的障碍已经逐渐克服，极光事件的重演应该不会发生，国产化真正能够成为惠及消费者的利好消息。
讴歌ILX
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