全新问界M7的升级版本现已启动预售，其价格区间设定在29.8万元至33.8万元之间，但值得注意的是，此次预售仅限于MAX车型。与现款车型相比，这四款升级后的车型预售价格均上调了近1万元。
此前，余承东在微博上针对新款问界M7升级方向的投票，为这款车型未来的升级方向提供了线索，主要集中在四个方面：外观内饰设计、智能驾驶能力、驾乘感受以及舒适配置。具体而言，外观内饰方面将进行小幅调整，例如“大嘴”设计有望回归，并可能推出与问界M5相似的新配色；而在舒享配置上，大概率会升级为更舒适、更实用的座椅系统。
然而，这些调整并非此次升级的重点。真正值得关注的是智能驾驶能力和驾乘体验的提升。
在智能驾驶方面，新款问界M7将搭载配备192线激光雷达的ADS高阶套装，而非无激光雷达的基础版ADS方案，后者仅支持高速NOA功能，且不具备城区NOA功能。至于驾乘体验的提升，则体现在新增的CDC悬挂系统上，但这一改进仅限于MAX版本，PLUS版本并未涉及。
那么，经过这些配置升级后，新款问界M7在性能上预计将有哪些突破？
从问界M5到问界M7的升级历程中，可以清晰地看到智驾平权的趋势——为更多车型配备智能驾驶功能或更高阶的智能驾驶硬件。问界M5和问界M7分别采取了不同的策略。随着激光雷达成本的下降，更多车型有望搭载ADS系统（尽管硬件配置存在差异）。
首先，在传感器层面，两种ADS方案有何不同？
问界M7将采用的ADS高阶版，配备了成本更高的192线激光雷达，并辅以毫米波雷达、超声波雷达以及高清摄像头，实现对环境的360度全方位感知。具体配置包括3个毫米波雷达、12个超声波雷达和10个视觉高清摄像头，这套方案已在智界S7上得到应用。
而192线激光雷达版本的ADS方案，在上述传感器的基础上，能够更精确地探测和识别环境中的物体，特别是在处理非规则物体、异常天气、近距离切入以及隧道等复杂场景时，激光雷达的优势更为明显（相较于之前的126线激光雷达）。
- 与126线激光雷达相比，192线激光雷达能够发射更多条激光线进行扫描，这意味着在相同扫描区域内，192线激光雷达能获取更多数据点，从而提升环境感知的分辨率和精度；
- 此外，192线激光雷达在探测距离上也有显著提升。问界使用的192线激光雷达具备250米的识别能力，而之前的126线激光雷达探测距离仅为150米。
由此可见，两种ADS方案在感知能力上存在明显差异。这些提升将首先体现在高速NOA的使用体验上，例如并线、跟车等操作的稳定性将得到显著改善。同时，在城区NOA方面，高线束激光雷达的加入将有助于车辆更精准地感知街道细节，从而提升行驶的顺畅性和稳定性。可以说，换装192线激光雷达后，新款问界M7的智驾水平有望达到问界M9的标准。
接下来，芯片算力是否会得到提升？
现款配备激光雷达的问界M7采用了MDC 610芯片方案，最大算力为200TOPS，足以支持高速和城区NOA功能。随着激光雷达性能的升级，即使继续采用200TOPS的MDC 610芯片方案，理论上也能满足需求。这意味着，可以借鉴问界M9的算法方案进行应用。
这样一来，智能驾驶系统的整体性能将得到一定提升。例如，在城区NOA工况下处理复杂指令的能力可能会更强。然而，我们也曾体验过现款问界M7的城区NOA功能，尽管其稳定性表现良好，驾驶风格偏向“老司机”，但在并线、上下匝道等场景中依然表现出色。但在换装高线束激光雷达后，在算力不变的前提下，城区NOA功能的体验是否会有进一步改善（甚至接近问界M9的水平），还有待实车测试来验证。
现款问界M7采用的是FSD可变阻尼悬挂，未能配备CDC主动减震悬挂，这对于同级别的家用SUV来说是一个较大的遗憾，尤其是在提升车内舒适性方面。此次新款问界M7将标配这套悬挂系统。
当前，在同价位或同级别车型中，标配CDC主动减震悬挂的家用SUV越来越多，其中理想L系列在这方面表现尤为突出，几乎全系标配该配置。因此，新款问界M7将这一配置作为主要升级方向，既合理又必要。
现款问界M7使用的FSD悬挂，最初是为了控制成本而设计的。要说FSD悬挂的优势，首先在于其结构相对简单，无需复杂的传感器和控制系统，从而降低了成本；其次，它能够自适应调整阻尼软硬，在一定程度上提升了车内舒适性。而换装CDC主动减震悬挂后，在FSD悬挂的基础上，CDC悬挂能够通过传感器实时收集数据并主动调整阻尼，这意味着它可以更精确地控制车身姿态，提供更为平稳的驾驶体验。
此外，CDC悬挂的反应速度更快，因为它可以根据实时路况数据立即作出调整，减少车身的侧倾、俯仰角度等，对于尺寸较大的SUV车型来说，这种提升效果将非常显著。简而言之，就是可调节的参数更多了，反应速度更快了，最终传递到车内的乘坐感受更好。当然，最终的调校风格仍将偏向舒适，以迎合家用需求。
关于是否增加空气悬挂，目前来看可能性不大。
CDC与空悬的组合在技术上是可以实现的，例如问界M9就采用了这种配置。但新款问界M7同时配备这两种配置的可能性很小。
虽然底盘空间足以容纳CDC+空悬的组合，但从成本角度来看，难度较大。问界M9的一套空气悬挂成本约1万元，对于40万级的产品来说尚可承受，但对于25万以内起售的车型来说，恐怕难以负担。因此，短期内增加空气悬挂的可能性不大，配备CDC悬挂已经能显著提升整体的驾驶质感。
最后，关于电池包规格的问题。
个人推测，新款问界M7可能会像问界M5一样增加2kWh的电池包，以提升纯电续航和综合续航能力。但这样一来，售价可能不会有太大变化，毕竟增加电池容量的同时也会导致成本上升，再加上基础版ADS方案和CDC悬挂的上车。
因此，新款问界M7的改动主要集中在智能驾驶方案套件的应用、用车舒适度的提升，以及可能微调的电池包规格（但出于成本考虑，不扩容也是一种合理选择）。