最近，零跑汽车发布了关于零跑C10底盘的答疑内容（第二期专题聚焦底盘性能）。此次解答了包括“零跑C10的底盘在哪些方面超越了同级别车型？”、“零跑C10的CTC2.0电池底盘一体化技术具体是什么，它带来了哪些优势？”以及“零跑C10的五连杆后悬架与同级车型常见的多连杆后悬架相比有何不同？”在内的五个核心问题。
01、零跑C10的底盘在哪些方面超越了同级别车型？
汽车底盘作为车辆的核心组成部分，通常包含传动、行驶、转向和制动四大系统，它承载着车辆的各个部件和总成。零跑汽车通过越级的配置和创新的方案设计，使得C10底盘的性能表现明显优于同级别车型：
首先，零跑C10采用了先进的CTC2.0技术，其车身扭转刚度达到了42500N·m/deg，这一水平已经媲美百万级燃油车；
在行驶系统方面，零跑C10越级搭载了通常只出现在豪华车型上的五连杆悬架，这种设计能够更好地平衡舒适性与操控稳定性，为车辆提供了更高的调校潜力；
在制动系统方面，C10采用了Two Box制动系统，这种系统的制动响应时间相比传统制动系统更短，执行更为迅速，从而实现了制动效果更高效、更安全。零跑C10在实测中的100-0km/h制动距离仅为35米，这一表现与高性能跑车相当。
02、零跑C10的CTC2.0电池底盘一体化技术是什么？它带来了哪些优势？
CTC技术指的是将电池、底盘和下车身进行一体化设计，这种前沿技术旨在提升整车的多项性能。在零跑C10上，电池骨架结构与底盘结构合二为一，既充当底盘结构，又作为电池结构，从而实现了整体结构效率的提升，达到了“1+1＞2”的效果——底盘强度显著增强的同时，强化的底盘结构也为电芯提供了更好的保护，提高了电池的安全性。
在操控稳定性方面，CTC2.0电池底盘一体化技术以及全新钢铝混合车身的运用，使得C10的车身扭转刚度达到了42500N·m/deg。车身扭转刚度越强，意味着车辆在高速行驶中抵抗弹性形变的能力就越强，高速过弯时车身姿态更加稳定，行驶更加平稳。而在颠簸路段中，共振也会相对减少，从而提高了行驶的静谧性。
03、零跑C10的五连杆后悬架与同级车型的多连杆后悬架有何不同？
在汽车术语中，三连杆、四连杆和五连杆独立悬架都可以归类为多连杆悬架。在15-20万级别的车型中，后悬架通常采用的是四连杆悬架，而零跑C10则采用了过去豪华车常用的五连杆独立悬架，为用户提供了更佳的体验。
相比四连杆悬架，C10的五连杆悬架具有更大的调校空间，能够更好地兼顾操控稳定性和舒适性。首先，连杆数量更多，意味着五连杆悬架能够更精确地控制车轮的跳动和定位参数，从而在高速行驶、过弯等情况下提供更稳定的操控感受。同时，五连杆悬架在受到路面颠簸时，能够更有效地吸收和分散纵向冲击，减少传递到车身和乘客的震动，提高乘坐舒适度。
04、玛莎拉蒂与零跑汽车底盘研发团队共同进行C10底盘调校工作，这对C10有何意义？
零跑C10的低重心、高刚性、后五连杆悬架等先天优势为玛莎拉蒂与零跑汽车底盘研发团队提供了良好的基础，双方将进一步优化C10的操控稳定性、舒适性和平衡性。
玛莎拉蒂与零跑汽车底盘研发团队采集了C10实车的详细数据，建立了整车虚拟模型。得益于Stellantis集团全球顶尖的动态模拟器，团队可以为C10进行大量动态模拟，将底盘调校这一门“玄学”变成“科学”，能够高效地对车辆底盘进行补强和优化。将虚拟环境中得到的结果在测试场上进行验证，最大程度地提高了底盘调校的效率。
玛莎拉蒂团队在C10调校上，进行了很多针对性研究，相对玛莎拉蒂车型，C10总体偏家用风格，因此，在悬架调校中，选择了相对偏低的悬架偏频以及偏低的减振器阻尼，在悬架运动学上，总体选择了最适合C10的不足，转向适中与车辆响应灵敏度适中。并不是把零跑调校成赛车或者跑车，而是让C10做到豪华舒适与操控性兼顾。
05、零跑C10为什么能够实现35米级的刹停距离？
除了车身重心低和悬架结构因素外，C10采用的Two BOX线控制动方案也是提升制动性能的关键。
在Two BOX线控制动方案中，ESC（车身稳定控制系统）和iBooster（电控制动助力器）两个模块独立工作，在提供更强大的制动力的同时，两者互为安全冗余，满足高级别智能驾驶对于安全冗余的要求。而在经济层面，不管在制动时还是滑行时，能量回收都可以同时运行，提升车辆能耗表现。
另外，和同级车型后轮刹车通常采用实心盘式刹车不同，零跑C10前后刹车都采用了通风盘式刹车，能够有效避免在频繁刹车后的刹车衰减。