各位朋友们，大家好！欢迎回到检车家，我是小七，一位拥有丰富汽修经验的检测师，现在专注于二手车检测领域。
在成为检车家的一员之前，我曾在汽修行业工作了多年，积累了许多宝贵的经验。今天，我将和大家一起探讨一台备受关注的宝马6系GT，它在二手车市场中享有“车贩子难题”的称号。这并非因为车辆本身存在缺陷，而是由于其独特性导致交易难度较大。能够涉足这种车型的车商，要么是忠实粉丝，要么是敢于冒险者，要么就是对市场风险有着深刻理解的人。这台车的平均销售周期往往超过半年，能够接触它的车商绝非等闲之辈。
然而，对于购买这台车的人来说，他们无疑具有较高的审美和品味，因为宝马6系GT本身就是一款充满格调的车型。
无论是乘坐空间的宽敞，还是后备箱的实用性，亦或是充沛的动力表现，都使其成为一款兼具个性与实用性的车辆。轻快的加速感，灵敏的油门响应，深踩油门时带来的强劲推背感，都让人充满驾驶乐趣。在高速行驶时，车辆的稳定性令人安心，动力输出足以让人在超车时从容不迫，甚至可能让人产生一种错觉：这车竟然是2.0T的动力？
今天，我们有一位来自外地的新客户，由于路途遥远，委托我们进行全面的车辆检测，以确保车况的真实性。
在沟通中，客户向我提供了一份出险记录，声称是车商提供的，并确认没有伤及大梁和气囊等关键部位。我仔细查阅了记录中的更换材料和配件信息，发现车损大约为6万元，主要涉及前部的水箱框架、中网和机盖等部件。对于宝马6系GT而言，6万元的理赔确实不算严重，但仅凭这份记录，我无法完全排除大梁和气囊受损的可能性。
二手车的车况，除非亲眼所见，否则任何出险报告都无法完全信赖。保险理赔领域的复杂性，使得信息往往不透明。因此，我们需要凭借专业知识和经验进行综合判断。
抵达现场后，我们与车商进行了对接，并获取了车辆钥匙和相关资料。经过核实，资料齐全无误，我们便开始对车辆进行详细的检测。
首先，让我们来了解一下这台车的基本信息：
检测车型：宝马6系GT 2020款 改款 630i M运动套装
上牌日期：2020年10月
表显里程：4.6万公里
新车指导价：62.39万
车商挂牌价：33.98万
从价格上看，这辆车被定位为精品车，价格相对较高。按照常理推断，如果事故不严重，这样的定价是合理的。
既然事故主要集中在车头部位，我们便从这一部分开始检测。打开机盖，我们发现水箱框架上有明显的副厂标签，证实了其更换过。前防撞梁表面光滑，几乎没有灰尘，固定螺丝也存在拆卸痕迹，表明防撞梁也经过更换。此外，车辆的前大灯日期分别为2022年11月和12月，显然也是后期更换的。
据我估计，仅这两个大灯的更换费用就远超6万元。那么，车商提供的出险记录是否可信呢？让我们继续深入检测。
左前叶子板的固定螺丝同样有拆卸痕迹，漆面数值仅为73微米，远低于原厂标准，边缘处甚至有些粗糙，表明叶子板也是后期更换喷漆修复的。右前叶子板的情况与左边相似。
机盖的漆面数值平均约为90微米，肉眼可见后期喷漆修复的痕迹，但没有发现钣金和腻子修复。根据前面的更换件，我们可以推测出事故的严重程度并不高。
然而，机盖固定螺丝存在喷漆拆卸痕迹，内侧漆面也有明显瑕疵，这表明机盖也是更换过的。左前A柱的漆面厚度接近700微米，显然刮过腻子，且面积不小。
车顶的漆面数值并非原厂标准，但好在没有腻子修复的痕迹，喷漆影响相对较小。左侧门槛内侧的漆面数值符合原厂标准，左后c柱和左后叶子板也没有喷漆修复，但左后c柱有一小块轻微变形，可能需要后期修复。
右后叶子板、右前门及右后门均有喷漆，右后C柱还存在腻子修复，右后门和右前门的固定铰链螺丝全部拆卸过，门的边缘处存在飞漆瑕疵，内部漆面数值与左侧门内侧相差30微米，因此这两个门很可能都是更换过的。
鉴于右侧门都更换过，我们在检测右后下边梁内侧时发现，该处漆面数值明显偏高，表明此处刮过腻子。右前下边梁内侧的漆面数值平均约为90微米，与左侧内侧相差30微米，存在细微的飞漆瑕疵，因此可以判断也是后期喷漆的。
结合右侧下边梁内侧有过腻子修复，我们扒掉右侧胶条，果然发现门框封边消失的焊点，这表明右侧确实存在较为严重的问题。
此时，我拿出了专治疑难杂症的祖传内窥镜，伸进右后下边梁内侧后，果然发现了切割焊接的痕迹。随即，我们将右后门框胶条全部扒掉，露出了门框内侧的烧焊焊点。
一般而言，这个位置的切割更换至少需要切两刀才能完成。右后下边梁内侧已经完成了第一刀，接下来，我将继续检测第二刀的位置。
将右前门的胶条也全部扒掉后，我们可以清晰地看到右前门门框内侧的烧焊痕迹。根据修复焊接的地方，我们可以判断，这个切割更换还只是表面一层，没有完全更换，而是顺着原厂焊点开始分离表面一层。但无论如何，这仍然属于切割焊接更换。
第二刀位于右前叶子板骨架内侧，如果不使用内窥镜，很难发现。右前叶子板挡住了视线，内窥镜伸进去拍摄的图片清晰地展示了切割焊接的痕迹。由于B柱存在安全气帘，我们无法拆下来确认另一个刀口，但根据这些维修痕迹，可以确定右侧底边梁、右侧B柱、右侧A柱及右侧叶子板骨架全部存在切割更换。
这下问题变得严重了。根据事故的严重程度，6万元的出险记录显然无法覆盖这些维修费用。
既然如此，车商主动提供的出险记录又是什么意思呢？难道是编造的故事？你还真别说，这编故事的技术还真不赖！
检测继续，我们来到了右前纵梁梁头位置。可以看到的地方显示，纵梁漆面存在爆漆和掉漆现象。梁头位置由于角度问题，手机拍摄无法清晰展示，需要使用内窥镜。伸进去后，我们可以看到纵梁梁头前面有过修复，并且还存在变形褶皱。
安全带上可以看到保险公司理赔标签，这表明安全带更换过。全车安全带中，只有左后位置的安全带日期符合车辆出厂日期，其余的都是17年的安全带，而车辆是20年出厂的。这显然是使用了库存配件。安全带都更换了，气囊的情况可想而知，肯定是更换过的。仪表表皮的日期为22年6月，也是更换过的。
水泡检测结果显示，行李箱底板存在锈迹，根据多年的检测经验，我可以肯定这是水泡过后的锈迹，而非普通的铁锈。掀开地毯后，我们可以看到地毯颜色泛黄，脏污不堪，手感硬邦邦的，不像原厂的海绵，甚至还能闻到一股霉味。线束下面的空腔里面也存在锈迹，综合这些现象，可以判断这台车还有过浸水修复，只是浸水的水位可能并不高。
此时，我们后台查询的出险记录也出来了，里面根本没有6万元理赔的记录，这还不明显吗？
如果我们不恶意揣测车商的话，可以这样解释：不知道商家的理赔记录是从哪个app查询的，还是说车商大哥大学是学PS专业的？这台车新车落地价格在60多万的水平，但根据出险记录，它已经通过16万、28万以及40万三次大额理赔，总金额高达84万，这你还怕不怕？
说实话，我检测了那么多车，也见过不少，但这种情况还是比较罕见的。
面对如此棘手的情况，我只好先联系客户，向他说明车况。毕竟，这个车况与他了解的情况可以说是天差地别！
说实话，这个车况确实令人难以接受。我将主要问题简要介绍给他：车辆前部经过大幅维修，气囊、内饰、安全带都有更换，右侧下边梁、B柱、A柱以及右前叶子板骨架都存在切割更换，右前纵梁梁头有修复，车辆还有浸水修复，并且出险记录与他提供的信息存在巨大差异！
客户让我将出险记录发给他，他看了后非常惊讶。加上现在车辆存在切割更换，他决定不再考虑这辆车，我只好收拾东西离开了。
这台车的车况实在令人失望，我们就不多说了。单就车商的不诚信行为而言，他们能做出什么事来呢？84万的出险记录却只提供6万的记录，这不是把人当傻子玩吗？如果客户没有选择我们进行检测，而是轻信车商的话，那后果将不堪设想。
好了，今天的检测分享就到这里。我虽然修车经验丰富，但文化水平有限，写得不好还请大家海涵！
我是检车家二手车检测技师小七，如果您有心仪的车但拿不准车况，或者其他二手车相关的问题，都可以找我们，检车家愿做你最懂车的朋友！