当前，智能手机与汽车之间的连接方式呈现出显著的多样性：苹果设备通过CarPlay实现互联，华为手机则借助HiCar，Vivo手机则采用Joviincar技术，而尚未正式推出的OPPO手机也计划引入OPPO Carlink，小米手机则配备CarWith系统。这种多元化的连接方式给广大车友带来了诸多不便。
具体而言，不同手机品牌间的连接差异，导致了车友在车载系统上需要安装多种互联软件才能实现与汽车的连接。为了满足所有用户的需求，汽车制造商不得不适配各种连接方式，这不仅增加了适配工作量，也延长了适配周期。例如，如果某款汽车仅支持HiCar功能，而用户却使用小米手机，那么该用户就无法享受手机与汽车互联的便利。此外，不同手机品牌的车载互联功能和用户体验也存在差异。例如，用户如果习惯使用Vivo手机的投屏功能，那么在更换为小米手机后，这种功能可能将无法使用。
面对这一挑战，如何实现解决方案呢？
理想的方案是，所有安卓手机与汽车制造商能够采用统一的连接标准，实现功能上的统一。这样一来，车载系统只需安装一个互联软件，就能兼容华为、小米、OPPO、vivo等多种手机品牌，从而有效解决当前存在的问题。
在此背景下，智慧车联开放联盟应运而生。该联盟由小米、OPPO、vivo三大手机厂商共同发起，致力于汇聚智能车机产业的各方力量，共同构建智慧车联的开放与协作生态。通过深入研究智能终端与汽车互联协作的场景、技术及标准，并推动相关应用的实际推广，实现手机与汽车、科技与数据、硬件与软件等层面的深度融合，从而加速中国车机互联的智慧化进程。
简而言之，智慧车联开放联盟的成立，旨在通过统一标准，推动手机互联领域的发展。
从其官方公布的会员名单中可以看出，除了三大手机厂商外，长安、吉利、上汽等知名汽车制造商也参与了该联盟。这一阵容不禁让人想起了另一个手机互联联盟及其推出的Mirrorlink标准。
回溯到2011年，以大众、本田为代表的汽车厂商，以及以诺基亚、HTC、三星等为首的手机厂商，共同发起建立了一种名为Mirrorlink的“车联网”标准。该标准的目的是规范智能手机与车载系统的有效连接，提升用户体验。
尽管在大众、丰田等品牌的部分车型上，Mirrorlink标准仍有应用，但其兼容的手机设备却十分有限，尤其是在中国市场。随着时代的发展，许多曾经辉煌的手机厂商已经消失在历史的洪流中，这也导致了Mirrorlink在中国市场的推广应用受到限制。
通过Mirrorlink官方网站上的手机型号页面可以看到，在中国市场支持该协议的手机仅有华为品牌的P10和P10 Plus两款。此外，支持Mirrorlink的手机品牌主要局限于Samsung和Sony，且仅限于安卓手机。
尽管智慧车联联盟的愿景美好，并且吸引了众多手机和汽车厂商的参与，但联盟的运作模式也意味着效率可能相对较低。从目前的市场情况来看，仍有相当一部分车友对Mirrorlink标准并不了解。此外，并非所有主要厂商都加入了该联盟，例如华为和荣耀等手机品牌并未参与其中。因此，要真正实现手机互联标准的统一，仍需付出巨大的努力。
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