大家好今天咱们来聊聊一个现在汽车圈里特别火的话题——增程式和混动到底有啥不一样随着新能源车的普及，这两种技术路线的车型越来越多，但是很多朋友可能还是有点晕，搞不清楚它们到底是怎么回事，哪个更适合自己别急，这篇文章就是专门为像你一样对这块儿好奇的朋友准备的咱们将从最基础的概念讲起，一步步深入，最后还会解答一些大家最关心的问题不管你是准备买车，还是只是想多懂点汽车知识，这篇文章都能让你受益匪浅
一、什么是增程式和混动？从基础概念说起
说起增程式和混动，咱们得先搞明白它们到底是什么简单来说，这两种都是新能源汽车的技术路线，但实现方式不太一样
增程式（EREV）
增程式，全称是Extended-Range Electric Vehicle，可以理解为一种特殊的混动车型它的核心特点是：发动机不直接驱动车轮，而是用来发电，为电池充电当你需要动力的时候，电池先出力，用完了就由发动机发电，再给电池充电，形成一个循环就像一个背着充电宝的电动车，充电宝用完了，背上的发电机就能重新充电，让你继续走
我第一次听说这个概念的时候，也觉得挺有意思的它结合了电动车的安静和平顺，还有燃油车的续航能力比如比亚迪的汉EV增程版，它就搭载了1.5T的增程器，可以提供额外的电力，让续航里程从纯电的700公里提升到1200公里以上这对于那些经常跑长途，但又不想里程焦虑的朋友来说，简直是
混动（HEV）
混动呢，就比较多了咱们一般说的混动，主要是指混合动力汽车（Hybrid Electric Vehicle），它既有发动机，也有电动机，两者可以单独工作，也可以协同工作根据电池容量和驱动方式的不同，又可以分为轻度混动（MHEV）、中度混动（HEV）和重度混动（PHEV）
– 轻度混动（MHEV）：这种混动车主要靠发动机驱动，电动机只是辅助比如丰田的卡罗拉双擎，它在起步和加速的时候，电动机会介入帮忙，但大部分时间还是靠发动机这种车的油耗确实能降不少，但感觉上还是偏燃油车
– 中度混动（HEV）：这种混动就比较均衡了，发动机和电动机都能独立驱动车轮，也能协同工作比如本田的雅阁锐混动，它在城市里开的时候，很多情况下都是用电动机驱动，发动机基本处于怠速或者不工作状态，所以很省油，也很安静
– 重度混动（PHEV）：这种混动更接近增程式，电池容量更大，电动机可以独立驱动车轮，发动机也是用来发电的比如比亚迪的唐DM-i，它就既可以当纯电车开，也可以当增程式开，非常灵活
看到这里，你是不是有点晕了别急，咱们再举几个实际案例，可能就清楚多了
比如，丰田的普锐斯，它就是一种典型的HEV，已经卖了十几年了，技术相当成熟它的电池很小，主要靠发动机发电，电动机只是偶尔帮忙它的油耗确实低，但开起来还是能感觉到发动机的存在
再比如，比亚迪的秦PLUS DM-i，它就是一种重度混动（PHEV），电池容量很大，可以纯电开100多公里当电量用完之后，它就切换到增程模式，发动机就只负责发电，不直接驱动车轮这种车既省油，又有纯电车的体验，所以特别受欢迎
对比一下
– 动力来源：增程式主要是靠电动机驱动，发动机只负责发电；混动则可以靠发动机、电动机，或者两者协同驱动
– 电池容量：增程式的电池一般比混动小，因为主要靠发动机充电；混动的电池容量差异较大，从很小到很大都有
– 驾驶体验：增程式更像电动车，安静、平顺；混动则根据类型不同，有的偏燃油车，有的偏电动车
– 油耗表现：增程式因为发动机经常处于高效区间，理论上更省油；混动则根据驾驶习惯和类型不同，油耗差异较大
看到这里，你是不是对增程式和混动有了更清晰的认识其实，这两种技术路线各有优缺点，选择哪种，主要还是看你的需求
二、技术原理：揭开增程式和混动的神秘面纱
了解了基本概念，咱们再深入看看它们的技术原理这可不是那么容易的事情，因为这里面涉及到很多复杂的电子和机械系统不过别担心，咱们就用大白话，尽量讲清楚
增程式的技术原理
增程式的核心是一个“增程器”，其实就是一个小型发动机，但它的工作方式跟传统燃油车的发动机不太一样传统燃油车的发动机需要直接驱动车轮，所以需要很高的扭矩和功率而增程式的发动机呢，只需要提供足够的电力，所以可以做得更小、更轻，也更省油
这个增程器通过发电机将机械能转化为电能，再给电池充电当电池电量充足时，增程器可以停止工作，完全靠电动机驱动车轮当电池电量降低时，增程器就开始工作，为电池充电，同时也可以辅助电动机驱动车轮
我之前提到过比亚迪的汉EV增程版，它的增程器就是一个1.5T的涡轮增压发动机，最大功率为88kW，最大扭矩为160Nm这个发动机的尺寸和重量都相对较小，可以很好地适应汽车的尺寸和重量要求
增程式的另一个关键技术是电机增程式的电机通常功率较大，因为需要提供足够的动力比如比亚迪的汉EV增程版，它的电机最大功率为180kW，最大扭矩为330Nm，这个扭矩已经相当于一些小排量涡轮增压发动机的水平了
混动的技术原理
混动的技术原理就更加复杂了，因为混动的类型有很多，每种类型的原理都不太一样咱们主要说说HEV和PHEV的原理
HEV的原理
HEV的原理是发动机和电动机协同工作当车辆起步和加速时，电动机可以提供额外的扭矩，让车辆更快地加速当车辆高速行驶时，发动机可以独立驱动车轮，电动机则可以辅助发动机工作，提高燃油效率
HEV的电池容量一般比增程式小，因为主要靠发动机充电而且，HEV的电动机功率通常也比增程式小，因为不需要提供太大的动力
比如丰田的卡罗拉双擎，它的电池容量只有1.1kWh，电动机最大功率为53kW这个电池容量和电动机功率虽然看起来不大，但足以在城市里提供很好的节油效果
PHEV的原理
PHEV的原理跟增程式有点像，都是电池先放电，用完了再由发动机发电但PHEV的电池容量更大，电动机功率也更大，所以可以纯电开更长的距离
PHEV的发动机通常也做得比较小，因为主要靠电池驱动比如比亚迪的唐DM-i，它的发动机就是一个1.5T的涡轮增压发动机，最大功率为122kW，最大扭矩为260Nm这个发动机的尺寸和重量都相对较小，可以很好地适应汽车的尺寸和重量要求
对比一下
– 增程式：发动机只负责发电，不直接驱动车轮；电机负责驱动车轮，也负责从发动机获取电力
– HEV：发动机和电机可以单独工作，也可以协同工作；电池容量较小，主要靠发动机充电
– PHEV：电池容量较大，可以纯电开较长的距离；发动机主要靠发电，不直接驱动车轮
看到这里，你是不是对增程式和混动的技术原理有了更深入的了解其实，这两种技术路线都是为了让汽车更省油、更环保，但实现方式不同，效果也不同
三、驾驶体验：增程式和混动到底有啥区别
了解了技术原理，咱们再来看看实际驾驶体验毕竟，买车最重要的还是开起来感觉怎么样咱们就从几个方面来对比一下增程式和混动的驾驶体验
增程式的驾驶体验
增程式的驾驶体验跟电动车很像，安静、平顺、加速快因为增程式的电机功率通常较大，所以加速感觉很好，几乎感觉不到发动机的存在而且，因为发动机经常处于高效区间，所以噪音也比较小
我之前提到过比亚迪的汉EV增程版，它的加速表现就非常好，0-100km/h加速只需要7.9秒，这个加速成绩已经相当于一些小排量涡轮增压发动机的水平了而且，因为增程式的电机功率较大，所以起步和加速都非常轻快，给人一种很强的推背感
增程式也有缺点因为增程式的发动机需要经常工作，所以长途驾驶的时候，发动机的噪音和振动还是比较明显的而且，因为增程式的电池容量通常比PHEV小，所以纯电续航里程也比较短，一般在100-200公里左右
