【汽车测评深度解析报道】
俗话说得好：常在河边走，哪能不湿鞋。尽管驾驶培训中教练反复强调安全驾驶的重要性，但我们仍然能从各种渠道了解到许多令人痛心的交通。随着汽车技术的不断进步，高科技设备和先进设计都在为提高汽车安全性而努力。最近，汽车测评师对广汽本田举办的汽车碰撞试验进行了现场观摩，对日系车的安全性能有了更深入的了解。关于日系车的抗撞击能力，下文将为你揭晓。
这次的碰撞试验是什么样的呢？
不同于传统的正面固定障碍物碰撞测试，此次广汽本田进行的试验是两车之间的15角小重叠率高速碰撞。简单来说，就是两辆车面对面撞击，各自用四分之一的车头面积进行撞击。由于这种撞击方式的复杂性，对车辆的安全性能要求极高。
此次碰撞的主角是两辆广汽本田生产的第九代雅阁车型，这款车型深受消费者喜爱，是本田的代表性车型之一。在高速碰撞试验中，两辆雅阁分别以56km/h的速度进行撞击。由于撞击时的倾斜角度，两辆车的受损情况会不同。除了车身框架的保护，其他被动安全配置的作用也将受到全面检测。
为什么要进行这样的碰撞试验呢？
根据高速公路管理局（NHSTA）的统计数据显示，小重叠率碰撞在全部中占比较高。由于撞击时的接触面积小，汽车的安全结构只有一小部分能够发挥作用。在这种情况下，车辆能否保护车内成员的安全成为了关键问题。欧美等地也已经开展了类似的小偏置碰撞试验。
对于这种突发的小重叠率碰撞为何频繁发生？测评师认为，驾驶员在发生的瞬间可能会本能地做出躲避动作，导致车辆倾斜和部分撞击。而此次选择的56km/h的碰撞速度，接近城市道路的实际行驶速度，使得试验更加贴近日常驾驶环境。
本田如何应对这次碰撞挑战呢？
虽然有关日系车不抗撞的传言时有发生，但本田却是国内较早重视车辆碰撞安全测试和安全技术研发的汽车厂家之一。早在2006年，广汽本田就首次在国内举行了车对车碰撞试验，展示了第七代雅阁和奥德赛的安全性能。此次碰撞试验主要检验的是车辆结构以及其他部分的被动安全性能。为了保证在小角度碰撞时安全结构能发挥最大作用，本田为第九代雅阁采用了全新一代ACE承载式车身结构。这种结构设计使得车头面对各种角度的撞击都能展现出良好的安全性能。
那么，具体的碰撞试验结果如何呢？
这次试验是在国内知名的汽车技术研究中心（CATARC）进行的。这里设备齐全，拥有国内少有的第三方碰撞测试场，可以进行0-90的双车碰撞测试。试验场配备了高速摄像机和激光测速仪等设备，以确保试验的真实性和可靠性。
在紧张刺激的试验过程中，两辆试验用车迅速完成撞击。撞击瞬间伴随着巨大的声响和气囊的弹出。由于存在的撞击角度和较快的相对速度，两车发生了剧烈的旋转和位移。但令人欣慰的是，尽管车速超过了常规值，两车的车门依然可以正常打开，为车内人员提供了逃生的基础保障。主副驾驶气囊以及侧面气帘及时弹出，为假人提供了必要的保护。
仔细观察车辆状况，虽然外部损失较为严重，但发动机舱的变形吸能效果非常好，发动机下沉并未导致尖锐物穿入乘员舱。挡风玻璃虽然碎裂但依然固定在原位。车门门框没有断裂破损的状况，显示出ACE车身在吸收冲击力方面的出色表现。从最终的测试结果来看，假人在各个测试指标上的表现都非常优秀。这意味着在实际生活中发生这样的碰撞时，车主们可以自行解决，无需就医。除了安全性外，汽车的动力操控、燃油经济性等因素也需要综合考虑。我们不能仅依赖钢板的厚度来衡量一款车的安全性。真正的安全性能应该是通过先进的材料和结构设计来实现的。
通过这次碰撞试验，我们不仅对车辆的安全性能有了更深入的了解，还能从中得到一些启示。过去一些车主可能认为车辆的钢板越厚就越安全，但现在我们应该明白真正的安全设计应该是“外柔内刚”。在撞击时，车头、保险杠、发动机舱等应该充当柔的角色来吸收冲击力，同时乘员舱应该具备刚性的结构来保证乘员的安全空间。正确的驾驶行为和系安全带也非常重要。最后提醒大家保持安全合理的车速和提前预判是降低的最好办法。总的来说通过这次碰撞试验我们更加相信优秀的汽车安全设计能够保护乘员的安全时刻牢记安全驾驶才是关键！
