过去人们常质疑，一部苹果手机的价格与其成本价格相差甚远，为何能卖得如此昂贵？同样，汽车似乎也只是由几百公斤的金属、橡胶和玻璃组成的四个加沙发，价格同样高昂。但这绝不意味着简单地将零部件组装就能诞生一个完美的女朋友，这是远远超越化学元素简单组合的过程。
我们都知道利润是卖价与成本的差额，但如果只关注材料成本而忽视研发以及背后所有的潜在费用，那么以此评价售价就显得有失偏颇了。这就好比耍流氓一样，只看表面现象而不深入了解真实情况。
汽车厂家并非雷锋式的无私奉献企业，他们也需要盈利来维持企业的生存和发展。在车辆的研发过程中，车厂会不遗余力地控制成本。今天我们来聊聊车厂在如何平衡投入与节省的两个方面所采取的策略。
投入：大气的研发支出
从决定研发一款新车的那一刻起，车厂就已经开启了富二代般的烧钱模式，投入数亿甚至数十亿资金。他们希望新车能够畅销，以此收回高昂的前期研发成本，避免打造成小众冷门车型。研发工作是一场资金消耗的持，从设计师的创意草图到3D建模，再到实体车的制作、风洞实验、各种路况和极端天气测试以及碰撞测试等，只有资金雄厚的公司才能玩得转。
以风洞试验为例，这是车辆研发中不可或缺的一环。为了减少风噪和风阻系数，车厂会进行多次风洞试验，成本惊人。以上海地面交通工具风洞中心为例，这个我国最大的整车级风洞试验场，建造和使用成本都非常高昂。当一款新车宣传其风阻系数领先时，背后是巨大的研发投入。
为了降低研发成本，车厂也会想方设法寻求合作和共享资源。尽管路虎是一个高端品牌，但在面对高昂的研发成本时也不得不谨慎。除了高端车型使用的发动机外，路虎与其他大厂合作时往往会选择使用老合作伙伴的发动机，以降低独立研发的成本。尽管如此，像路虎这样的品牌在面对发动机研发费用时仍然非常谨慎。
节省：小气的成本控制
面对高昂的研发成本，汽车企业需要通过控制成本来维持运营。其中平台化和模块化是常见的成本控制手段。通过平台化战略和模块化设计，车企可以降低车型研发成本并实现资源共享。这不仅降低了单个车型的研发成本，还使得车型价格更加亲民。对于消费者而言，这无疑是一个好消息。而对于厂家来说则是实现了共赢局面。然而这也可能导致产品同质化的问题因为基于同一平台的多个车型可能会有相似的内饰设计和驾驶体验缺乏独特性但是这也构成了家族化的特征之一另一方面为了分摊研发成本车企也会采用贴牌造车的方式这是降低成本的有效手段之一贴牌造车使得车企能够共享资源分摊成本降低风险实现更大的市场竞争力例如大众的第一代POLO和丰田标致雪铁龙联合推出的厢式货车都是典型的贴牌造车例子这些合作方式使得车企能够更好地应对激烈的市场竞争和成本压力从而为消费者带来性价比更高的产品每一次车辆的设计和制造过程都是车企智慧与心血的结晶所以在面对消费者关于车辆质量等的质疑时不妨聊聊背后的研发和成本控制故事这样能让我们更全面地了解一辆车背后的故事和价值所在！
