大家好，我是同言。今天我要给大家介绍一款创新的混动车型，它就是东风日产最新发布的轩逸e-POWER。这款车采用了日产的e-POWER混动技术，不同于传统的插电式混动车辆，它无需外接电源进行充电，只需加油即可运行。这一消息无疑会让我们对混动车的传统认知产生新的思考。
在最近的天津车展上，东风日产正式展出了这款全新的混动车型。虽然按照目前的法规，它仍然被归类为燃油车，但实际上它已经为我们带来了纯电动车的驾驶体验。那么，日产的e-POWER系统是怎样的混动系统呢？它有什么独特之处呢？下面让我们一同来了解一下。
轩逸e-POWER可以看作是一款带有发电机装置的电动车，而这个发电装置是通过燃烧汽油来运作的。它配备了一台1.2L的三缸发动机，这台发动机的主要任务是为车载发电机提供动力，并不直接驱动车轮，而是由电动机来完成驱动任务。
这种以电为主、以油为辅的混动系统在构思上与本田的i-MMD系统有异曲同工之妙。采用这种系统的车辆开起来更像电动车，具有更好的驾驶体验和更高的能源利用率。二者之间最大的区别在于日产的e-POWER系统省略了引擎与车轮之间的连接装置，结构更为简洁。
相较于本田的i-MMD系统和丰田的THS-II系统，日产的e-POWER系统在混动模式的运作上更为灵活。在高速巡航时，本田系统的动力输出更为直接、能源利用率更高，而丰田的系统虽然节油效果出色，但结构较为复杂。而日产的e-POWER系统则可根据实际情况灵活选择引擎的介入时机，充电快速且省油。
有些小伙伴可能会发现，日产e-POWER系统与理想ONE的增程式系统有些类似，但实际上两者还是存在区别的。理想ONE的增程式系统通常优先用电，电量不足时再燃烧汽油发电。而日产的e-POWER系统则根据实际情况进行灵活调整，让发动机和电机都能在最高效的状态下协同工作。
关于大家关心的三缸机运行品质问题，虽然在某些特定工况下，如冷车启动、怠速、低转速高负载等，三缸机可能会表现出一些抖动，但在e-POWER系统中，三缸机一启动就会迅速提高转速，进入其高效运转区间，从而完美避开那些容易产生抖动的工况。在轩逸e-POWER车型上，你可以完全放心三缸机的动力表现。
虽然日产的e-POWER系统对于国内市场来说还是一个新兴事物，但在海外市场上已经得到了广泛应用。以日本市场为例，自2016年以来，日产已经推出了多款搭载e-POWER系统的车型，其中第二代和第三代日产NOTE e-POWER车型都受到了消费者的热烈追捧。
在节能方面，轩逸e-POWER的表现同样出色。虽然具体的油耗数据尚未公布，但根据海外车型的对比以及日产的官方数据，我们可以推测其油耗表现将与本田i-MMD系统相当甚至更好。
在动力表现上，轩逸e-POWER相比燃油版车型有着更强的动力和更好的动力体验。与两田的混动车型相比，轩逸e-POWER的动力表现也毫不逊色。特别是在市区代步场景下，它的动力表现更为出色。不过在急加速或连续上坡等场景下，它的表现可能会稍逊一些。
至于价格方面，虽然官方尚未公布轩逸e-POWER的具体价格，但根据两田混动车型的价格区间以及东风日产的市场策略，我们可以推测其价格可能会比燃油版车型略高一些。但从长远来看，只要节省的燃油成本能够超过价格差异，它的性价比就非常突出。至于是否购买这款车型，还需要根据个人需求和预算来决定。轩逸e-POWER是一款值得推荐购买的好车。
