自从全球首家超音速客机协和客机退役已经过去了十五年，现今众多航空公司和初创企业正积极投入研发，旨在将超音速飞行带回蓝天。
走进位于英国布里斯托尔的航空博物馆，协和客机Alpha Foxtrot的优雅身姿立刻映入眼帘。它的尖锐机鼻延伸至细长的机身，宽大的三角状机翼略倾斜向地面，构成了一道独特的风景线。虽然协和客机的运营时间不长，但它象征着一个时代技术的飞跃。
如果您未曾乘坐过协和客机跨越大西洋，现在仍有机会体验其辉煌。您可以参观Alpha Foxtrot飞机的客舱，或在世界各地博物馆展出的其他协和客机，感受它们的历史韵味。更为激动人心的是，多家航空公司正在将超音速商业旅行梦想变为现实。这些公司包括著名的航空航天公司洛克希德马丁，以及充满创新活力的初创企业。他们的共同目标在于研发出更廉价、更安静、更环保的超音速客机，以解决音爆带来的困扰。这是一项艰巨的挑战，但改变已经在空中悄然发生。
为了解决音爆问题，洛克希德马丁公司与航空航天局合作研发了一款名为低音爆飞行验证机（Low-Boom Flight Demonstrator）的试验飞机。该飞机计划于2021年进行首次飞行，以开启超音速客机的回归之路。项目经理解释，只有通过减少飞机音爆的影响，才能考虑放宽或解除商业航空在陆地上空超音速飞行的限制。这些限制使得协和客机只能局限于特定航线。为了令超音速飞机服务全球每一个角落的商业模式成为可能，必须让全球消费者都对其感到满意。为此，验证机致力于减少超音速飞机的噪音问题。洛克希德马丁公司和航空航天局承诺，LBFD的音爆将比协和客机柔和得多，听起来可能更像汽车门的轻响。地面观察者很难区分这是音爆还是普通的开门声，因为大气条件和背景噪音也会起到一定影响。
LBFD的独特设计是关键。其长长的机鼻、锐利的侧翼和鸭翼形状布局，能确保飞机在超音速飞行时产生的单个压力波不会聚合并形成传统的音爆。LBFD并没有采用大量特殊设计，如特殊材料和技术复杂的发动机等。设计人员的巧妙构思在于让驾驶舱拥有开阔的视野以应对各种驾驶情况。虽然机鼻的设计使得驾驶舱视野受限，但设计人员通过让机鼻在着陆过程中下降的方法解决了这一问题，让飞行员能够看到跑道。这一创新设计使超音速客机成为通用技术的可能性增大。其目标旨在让超音速客机能够在任何航线上高效飞行，同时更加环保。相关负责人员正在推广这项技术，希望整个航空航天业能够利用这项技术制造出超越协和客机局限性的成功产品。
除了洛克希德马丁公司，其他致力于恢复超音速商业飞行的公司也在积极探索不同的解决方案。Spike Aerospace公司的S-512超音速飞机是一种可容纳18人的商务喷气式飞机。该公司通过优化飞机部件的形状来减轻音爆的影响。同样，Aerion Supersonic公司等其他公司也在开发超音速飞机，他们选择了开发公务机并利用马赫截止速度现象来避免音爆的产生。在这一速度下，飞机能够以不会造成音爆的方式飞行。在研发过程中结合了新型机翼技术以减小阻力和燃料消耗、提高工作效率。这些公司的努力和创新为未来的航空市场带来了新的机遇和挑战，为消费者提供了更多的选择和体验机会，感受到航空科技的魅力所在和未来的无限可能性。这些创新也为传统航空行业带来了巨大的变革和前瞻性发展，推动了科学技术的普及和传播，让科学知识在网上和生活中流行起来，助力科普计划的实施和发展。
