在新能源领域，混动技术的讨论如火如荼，其中增程式混动和PHEV混动（以DHT混动为代表）的争论尤为激烈。尽管有人认为增程式是“技术落后”的象征，市场上的理想、零跑、深蓝等品牌的增程式车型却销售火热。这引发了一个值得深思的问题：技术的先进程度是否真的与市场接受度紧密相关？
很多人喜欢将串并联和串联/增程技术进行对立面的解读，特别是在汽车媒体和社交媒体上的讨论尤为激烈。但实际上，任何技术都有其优点和缺点，长短并存。我个人认为，绝大多数消费者在实际驾驶中的体验差异非常小，包括我自己。
对于传统车企而言，它们的转型路径往往是先发展HEV混动，再逐步过渡到PHEV插混。在实际操作中，无论是银河L7、枭龙MAX还是宋PLUS等车型，都是在原有油车平台的基础上发展而来。由于车身已预留了传动轴的空间，动力总成加上电池组便能实现PHEV，因此车企放弃现有技术转型并不现实。而且，只要电池有电，串并联PHEV的驾驶体验与增程式车型几乎无异。
但对于新兴造车势力来说，选择增程式路线似乎更为明智。增程技术因其布置便利、设计灵活而备受青睐。现在的车型倾向于采用宽车身长轴距的全电平台设计，只需为发动机留出适当空间，剩下的部分通过简单的电线连接即可完成布局。
如果我们一味地强调两种技术的对立，就显得过于片面了。虽然流量能带来热度，但我们不能失去独立思考的能力。我最近购买了零跑C11增程版车型。一些人认为增程技术相比流行的公版P1+P3串并联构型缺乏直驱功能。但实际上，直驱功能在特定情境下才有明显优势。以比亚迪等车企的PHEV为例，其直驱的速比相当于普通变速箱的5挡，仅在特定车速下才能发挥直驱作用。在其他情况下，它与增程串联并无太大区别。
关于直驱的实用性，我认为它在某些情况下是有优势的，尤其是在高速上能够节省电量。但理想等车企在去掉了直驱功能后依然表现出色。综合考虑各种因素，我难以给出倾向性的建议。如果你经常跑高速，PHEV可能更适合你；如果你主要在市区行驶，并且喜欢电感的驾驶体验，增程式车型就足够满足需求。
在汽车媒体中，关于哪种技术更好的争论激烈，但真正了解串并联触发条件、DHT优劣势的人并不多。我在这里简单分享一下我的看法：对于2吨以下的车型，单挡DHT具有一定的意义，尤其是成本优势；但对于更重的车型来说，其意义并不显著。
消费者在选车时并不太关心技术是否先进，而是更关注车型是否好用、是否符合自身需求。有人可能会认为这是劣币驱逐良币的现象，但我并不完全认同。在新能源领域，各种技术都有其存在的价值。我们在选择技术路线时，应该更多从用户的角度出发思考，而不是仅从工程师的角度。最终，无论选择哪种技术路线，都要确保能够满足消费者的主要需求点。
