需要澄清一点，DSG并不只是双离合器的专有名词。虽然大众汽车集团最初将其双离合器变速箱称为DSG，导致大众在提及双离合器时往往会联想到DSG。实际上，双离合器的英文缩写是DCT，它与AT（自动变速器）、CVT（无级变速器）和MT（手动变速器）一起，构成了市场上主流的四种变速器类型。
对于网友关于1.4T迈腾和帕萨特的选择问题，我认为这可能并非理想的选择。迈腾的280TSI车型与330TSI车型在终端价格上相差不大，但它们的动力系统以及配置差异显著。从性价比的角度来看，选择280TSI并不划算。
关于动力总成的体验，280TSI相比330TSI在实际驾驶中表现差距明显。无需多言，2.0T发动机在性能上全面超越1.4T发动机。由于排量更大，330TSI车型的运转品质更为流畅。更为关键的是，在某些情况下，小排量发动机的省油优势并不明显，特别是在需要中途加速时。在高速巡航时，1.4T发动机的省油优势会更为明显，因此最终还是要根据日常驾驶环境来做出选择。
再来说说为什么都是1.4T匹配7速双离合的总成，迈腾和帕萨特却经常受到批评，而速腾和朗逸却没有引起那么大的争议。这主要涉及到消费者的心理预期。很多人会觉得，“这套总成放在车上还可以，但放在20多万的B级车上就显得不够档次了。”
事实上，相同平台、相同尺寸的斯柯达速派280TSI车型并未受到太多批评，这可能与它的终端售价较低有关，消费者可能并不太在意它使用的是干式还是湿式双离合。品牌的影响力和号召力也是决定因素之一。
接下来谈谈干式和湿式双离合的区别。湿式双离合器将离合器片浸泡在变速箱油液中，具有较好的散热效果，并能承受更大的扭矩。而干式双离合的离合器片则直接与发动机飞轮接触，传递效率高，但在复杂路况下可能容易出现过热的情况。
既然优劣势如此明显，为什么大众不推出一款更均衡的变速器产品呢？答案主要在于成本。双离合器的生产成本远低于成熟的8AT变速器。而且，大众的DSG变速器在响应速度、动力损耗和燃油经济性等方面表现出色，因此权衡利弊后，DSG成为了大众的首选。
说到大众旗下的DSG变速器，由于1.8T发动机逐渐被2.0T低功率版本所取代，目前大众的主要产品大多搭载了1.4T和2.0T发动机。其中，与1.4T发动机搭配的主要是DQ200干式双离合变速箱。由于1.4T发动机的功率和扭矩适中，干式DQ200足以应对日常驾驶需求，除非在特定情况下如长期高负荷运行可能会超出其设计范围。
而对于2.0T发动机，则更多配备DQ380湿式7速双离合变速箱。更大尺寸的途昂则使用了DQ500变速器。值得注意的是，近期帕萨特和迈腾等搭载2.0T的车型已经将变速器升级为DQ381。与DQ380相比，DQ381通过优化轴承、密封圈和液压系统，降低了“打齿”现象的频率，并在平顺性方面有所改善。
