在新能源汽车行业中，我们常常只关注电池，比如宁德时代的三元锂电池或者的磷酸铁锂电池等等。但实际上，除了电池以外，还有其他领域的竞争更为激烈。其中，电驱动和逆变器成为各个企业的焦点。零部件巨头如博格华纳、法雷奥和麦格纳等，以及主机厂如捷豹和宝马等都在加紧研发相关技术。今天，我们来聊聊电动机的黑科技。
目前电动车使用的电动机主要分为两种类型：永磁同步电机和无磁感应交流异步电机。永磁同步电机技术成熟且效率高，因此被广泛应用于大多数单电机设计的电动车上。例如特斯拉Model 3长续航版就采用了后置单电机设计。这种电机存在一个明显的缺点，那就是需要使用珍贵的稀土材料，而且价格较高，存在高温易退磁的问题。
相对而言，感应交流异步电机不需要稀土材料，但存在扭矩密度和功率密度低，体积较大的缺点。其依然是未来的发展方向。比如特斯拉、蔚来等公司的双电机性能版本就采用了后轴永磁同步、前轴感应异步的方案。国际上先进的感应交流异步电机效率可达到92%，略低于永磁电机。
最近，公司发布了一款新型无磁电机，融合了不同类型电机的优势。这款电机无需稀土材料，而且在几乎任何工况下的效率都能达到95%以上。这款电机的关键特性在于其无接触的感应式动力传输，可以实现无磨损运行。这种设计不仅使电机在高转速时更为高效，而且更加耐用。其内部旋转部件与静止部件之间的电能传输无接触，从而避免了磨损，实现了电机的免维护。
谈到电驱动技术，博格华纳是这一领域的重要品牌。其电驱动产品广泛应用于许多电动车中，包括威马、长城和北汽极狐阿尔法T等。博格华纳通过收购德尔福科技，大大增强了其在汽车电子和功率电子领域的业务规模和技术实力。其开发的S型绕组导线是一项重大突破，可帮助汽车制造商生产高压电机。
宝马是电驱动投入最大的国际车企之一。其在慕尼黑投资了20亿欧元进行研发，其中包括第五代电驱动系统。这一系统将电机、变速箱和电力驱动元件组合成紧凑的驱动部件，有效减少了机械空间的占用。目前，宝马第五代电驱动已经应用于国产的宝马ix3上，其续航里程得到了显著的提升。
电驱动已经成为零部件和主机场抢夺的主战场。各大零部件巨头如、博格华纳等以及各大主机厂都在积极研发相关技术，以在技术上取得先机。例如蔚来等造车新势力就已经采取了自主研发的电驱动技术来强化竞争力。
