探究荣威i5底盘结构，一览无余的用料与设计！
荣威i5作为近年来受到关注的车型之一，它的底盘结构和用料一直备受瞩目。今天，我们将一起深入了解这款车的底盘设计。
从整体上看，荣威i5的底盘平整度相当出色，喷涂保护十分完整。发动机下有一块护板保护，两侧虽然没有直接的护板，但底盘的喷涂非常到位，确保了车身的安全。排气隔热方面同样做得相当出色，前后段都有全面的覆盖。这种全面的喷涂不仅美观，更重要的是能形成一层坚固的保护层，防止飞石沙砾撞击、抵御潮气、酸雨、盐分等自然因素对底盘金属的侵蚀，防止底盘生锈和腐蚀。这一层喷涂还具有一定的隔音隔热效果。
具体到前悬架部分，荣威i5采用的是麦弗逊式结构。其前副车架是双层冲压的一体式结构，前驱动轴为等长半轴形式。单层冲压的下摆臂采用了分体可拆卸设计，这不仅方便了维修更换，还降低了维修成本。这种设计体现了荣威在细节方面的考虑。
后悬架部分则采用了扭力梁结构，连接的横梁呈V形结构。扭力梁上有很多打孔，这不仅有助于减重，还能消除应力点。在发生颠簸扭动时，V形结构的扭力梁会产生相应的变形，产生反作用力，起到平衡车身的作用。这种设计类似于多连杆悬架中的平衡杆，展现了荣威在底盘设计上的巧思。后悬采用簧桶分离的结构，避震筒带有一定的倾斜角度，可以加大避震筒行程，提高悬架韧性。
荣威i5的用料水准在10万元级别中属于正常水平。但如同我们之前强调的，底盘的调校和用料同等重要。虽然用料大多由成本和售价决定，但在同一级别下很难分出高下。而调校则需要长时间的测试、分析和改进，通俗来说就是经验和大数据的积累。从目前的测试来看，荣威i5的调校在自主品牌中表现上乘，并且整个底盘是自主研发的成果，没有模仿的痕迹。这也是其受欢迎的原因之一。接下来我们会继续探讨这辆车的内饰用料情况，敬请期待后续的拆车内容。对于荣威i5的底盘表现，我们给予高度评价并期待其后续表现！
