关于单盘系统在山地车中已经成为主流这一点无可争议，无论是硬尾还是全避震车型，新车大多默认搭载12速单盘系统和真空胎。但在公路车领域，单盘系统似乎还处于一个模糊的状态，它不能满足所有骑行需求，其优点和缺点同样明显。
随着去年水蓝车队的解散，人们的视线逐渐从单盘系统移开。在今年的世巡赛中，单盘系统的身影依然可见。例如，车手Bauke Mollema的战车就采用了Sram Red AXS单盘套件，尽管他在最近的公路车世锦赛中中途退赛，但这并不代表单盘系统不好用。事实上，越来越多的车手在计时赛中选择了单盘系统。领军的计时赛车手Alex Dowsett就使用了一款拥有优秀绵密齿比变化的单盘套件获得了良好的成绩。甚至在青少年赛事中，单盘系统的身影也频频登上领奖台。这一切无疑表明了单盘系统在特定场合下的优势。
对于日常骑行来说，单盘系统是否能够满足我们的需求呢？首先我们必须面对的事实是丢弃前拨带来了轻量化和气动力方面的巨大提升，也能让骑行的过程变得更加简单快捷。毕竟业界知名公路车品牌Cervlo的联合创始人Gerard Vroomen指出：“人们视为理所当然的前拨并非是一个完美的设计。”然而对于齿比的选择也是不容忽视的问题。相较于系统提供的绵密齿比变化，单盘系统的表现可能会略显不足。尤其是在面对陡峭的爬坡和终点前的全力冲刺时，单盘系统的齿比范围和绵密度可能无法完全满足需求。尽管在计时赛中单盘系统得到了广泛的应用，但在复杂多变的公路上骑行时，掉链的问题仍然是一大挑战。即使是拥有强大传动效率的Sram系统也无法完全避免这一问题。对于普通爱好者来说，选择单盘系统需要权衡其带来的便利与可能存在的问题。单盘系统在公路车领域仍然存在着一些争议和挑战需要我们去面对和解决。虽然在某些特定场合下它已经展现出强大的优势但也需要注意到它在实际应用中还存在的一些局限性和潜在问题不容忽视未来随着技术的发展我们期待能够有更加完善的解决方案来满足广大骑行爱好者的需求同时也期待有更多的专业骑手能在实践中分享他们的使用体验和感受为我们提供更多有价值的参考信息。
