在探寻新宝骏销量数据时，发现该品牌的市场表现并不理想。去年，新宝骏仅售出了4.2万辆新车，今年情况更加严峻。在刚过去的1、2月份，新宝骏多款车型销量惨淡，如RS-5、RM-5的月销量未能突破三位数。而RC-6的情况更为严峻，已连续5个月销量为零，让人误以为该车已停产。即便销量较高的RS-3在2月份也仅售出1451辆。
新宝骏是宝骏品牌在市场消费升级趋势下的延伸，承载着品牌向中高端领域进军的重任。现实情况与预期相去甚远。究其原因，新宝骏的车型并未真正达到普遍认知中的中高端水平，仅相对于宝骏原有产品线价格更高。例如，RC-5、RC-6、RM-5等车型的价格突破了十万的天花板。
关注宝骏的消费者都知道，该品牌过去主要推出的是十万元以下的低端车型，目标受众以下沉市场为主。在2010年诞生的宝骏正值汽车市场的繁荣时期，消费热潮使得每个家庭都渴望拥有一辆车。宝骏的低价位对于预算有限的家庭来说是一个不小的吸引力，精准地抓住了这一消费痛点，并借助五菱的销售网络，一度成为销量神话。
在国产车企中，能够达到百万销量的品牌寥寥无几，单一品牌更是少见。去年仅有吉利达到这一数字。但早在2017年，宝骏就已跨越这一门槛，当时的宝骏510、310W、730等都是同级热销车型。但如今，这些车型在市场上几乎销声匿迹，宝骏510单月销量仅一两千辆，宝骏730更是只有三位数。
宝骏的老款车型日子不好过，新宝骏虽然定位升级、价格提升，但内核并未改变，依然使用的是宝骏的老技术。以宝骏510和新宝骏RS-3为例，两款车型仅在设计上有差异，轴距一致，实质上是换壳之举。而且，在核心动力上，都使用的是1.5L 99马力的发动机，RS-3的1.5T版本也源自另一款车型宝骏530。其销量不佳也是情理之中。
随着这几年经济的飞速发展，消费需求不断升级，市场竞争愈发激烈。如今，消费者可以用过去相同的预算购买到更为舒适、综合素质更高的产品。无论是宝骏还是新宝骏，它们仍然停留在过去，价格上不再具备优势，产品竞争力也不强。过去盲目追求销量扩张而忽视产品质量的问题也为今天的口碑埋下了隐患。2020年315晚会对于宝骏来说是一个沉重的打击，对新宝骏也同样产生了影响。
