在清澈的沱江之上，一座宏伟的桥梁正在逐步成型。这里的江面宽广，水流平缓，而正在建设的沱江特大桥便是成渝中线高铁的关键节点。这座大桥的设计蓝图独具匠心，是一座无推力组合拱桥。近日，本报记者深入施工现场，探访这座桥梁背后的设计与建设故事。
沱江特大桥的“弓”形轮廓已初具规模，桥面上焊花四溅，工人们正在紧张有序地进行施工。这座大桥的主拱横跨320米，独特的无推力组合拱桥设计，使得所有的水平力都由钢箱系梁承担，主拱对基础不产生水平推力。
中铁二院的设计团队经过反复研究和勘探，最终选择了这种设计方式。在沱地质条件下，以泥岩和砂岩为主，地基承载力较差，常规的推力拱桥方案并不可行。考虑到未来的通航需求，设计团队还需要尽量减少桥墩，减少对通航的影响。经过综合权衡，无推力组合拱桥的设计方案最终脱颖而出。
在设计过程中，设计团队反复分析受力结构，确定桥墩位置，明确拱桥主跨长度，同时制作出800多张设计图，从各个角度展示桥梁结构。中铁二院的多位工程师和设计师共同合作，整理地形资料和桥梁设计资料，展开头脑风暴，最终完成了这套可靠详实的无推力组合拱桥设计方案。
如何让每一节拱肋顺利提升并完成拼接是一大挑战。工程师们采用数字建模和虚拟拼装技术来解决这一问题。在施工现场，巨型支架密布，每节拱肋长达12米，由多根钢管构成。施工团队利用建筑信息模型（BIM）和虚拟拼装技术提高组合拱拼装和提升效率。通过数字采集设备进行扫描，将每一节拱肋数字化后进行虚拟拼装。这种虚拟拼装确保了实际施工中钢管拱的精准拼接和提升前的误差消除。引入地理信息系统（GIS）实现了铁路施工的数字孪生和建筑信息模型系统的建立。智能监测设备的布设确保了提升过程中的稳定和精准控制。
