随着宁德时代超级增混电池的面世，“纯电的终极发展是增程”这一观点得到了更为坚实的支撑。这令人对增程车的未来前景充满了期待。
这种车辆既能够使用燃油，又能够纯电行驶，解决了续航焦虑的问题，同时还拥有绿牌的优势。尤其是“大电池、小油箱”的设计趋势，更是有效弥补了增程车的短板。
在深入研究后，我们发现增程车存在一个让许多车企难以启齿的问题。那就是在不少车型的详细参数中，能耗表格往往空缺，车重这一关键数据也常常被回避。
在与业内人士交流后，得知这并不是简单的遗忘，而是许多车企不敢提及这些数据。
说到能耗，很多车友可能不太在意，认为多消耗几度电只是增加一点电费而已。对于增程车这种可油可电的混动车来说，更是如此。但事实并非如此简单。能耗的多少直接关系到整车的能效利用率和用车成本。百公里电耗作为新能源汽车评估的重要指数之一，不仅仅影响电费支出，还与车辆的纯电续航和技术水平密切相关。高电耗意味着整车的能效利用率低，不仅会增加用车成本，还会影响电池的使用寿命。
目前市场上主流的增程车的百公里电耗在18-25度电之间，而同级别的纯电车则能将这个数字控制在14-18度。这一明显的差距在车企的宣传中却被轻描淡写甚至忽略。
电耗的影响因除了数字本身外，还涉及到电池管理系统、电机和增程器的协调问题等多个方面的因素。其中，电池管理系统是增程车的“大脑”，其性能优劣直接决定电能利用率的高低。优秀的电池管理系统能够更精准地控制充放电过程，提高电能利用率。一些增程车的电池管理系统存在短板，导致大量电能被浪费。电机和增程器的协调问题也是影响电耗的关键因素之一。增程器作为“大号充电宝”，在不当时间启动或功率不匹配的情况下，会导致电耗的大幅增加。车重也是影响电耗的重要因素之一。实测数据显示，车重增加100KG会导致百公里电耗增加。为了提升舒适性，一些增程车采用了更重的配置，导致车重高出200-300KG。这不仅增加了百公里电耗，还对车辆的安全性产生影响。车重增加会导致刹车距离延长，需要更远的安全距离，可能影响司机的判断。目前一些增程车的车重已经达到2.5T的水平，相当于全尺寸MPV的水平。但车重增加的车辆的结构和底盘并没有得到相应的优化和改进这会导致整车的驾驶质感下降。虽然一些车型采用了空气悬架、CDC、魔毯等功能来弥补但实际效果并不理想。相比之下一些纯电车在没有这些舒适配置的情况下驾驶起来更具质感。因此购买增程车时消费者需要格外谨慎。不仅要关注车辆的续航里程、动力表现等传统指标还要关注车重、能耗等容易被忽略的数据。这些数据往往是判断车辆技术优秀与否的关键。
