在青岛的特斯拉体验店，王女士对直营店的价格公开透明表示赞赏。她表示，相比传统4S店的价格不透明和各种优惠活动的不确定性，直营店虽然少了议价空间，但至少避免了被高价宰的风险。
传统4S店一直以来的最大问题正是价格不透明，管理不合规、用户体验差、经销商囤货压力大等也成为了行业内的痛点。面对这些现实压力，许多车企开始探索销售模式的革新之路。
传统销售模式由主机厂、经销商和消费者三层构成，而新型销售模式则取消了中间的经销商环节，采用直营模式，由主机厂直接对接消费者。目前，造车新势力正是以直营店的方式改变着传统汽车的销售形态。
直营模式并非完美无缺。虽然它有效规避了传统4S店的一些弊病，实现了价格透明，但也存在着运营压力大、对新势力企业的现金流提出挑战等问题。并非所有新势力都适合直营模式。
据了解，传统经销商面临着库存预警指数连续多月高于荣枯线、库存压力大等问题。据汽车流通协会等发布的统计数据，去年全国经销商退网量高达3098家，远高于新增网点的数量。尤其是在新能源汽车领域，传统经销商网络面临着越来越大的挑战。直营销售模式因其优点逐渐受到车企的认可，但也有许多车企正在探索更加灵活的销售模式。
其中一些车企采用加盟模式来兼顾直营店和经销商的优点。加盟模式下，合作经销商仅作为销售渠道与消费者进行衔接，无需批量存货，更类似于主机厂“一键代发”的销售模式。这种模式既能收取加盟费，又能节省运营成本。对于新势力车企来说，资金来源主要依靠融资和股市，采用加盟模式可以更好地管理现金流，将资金花在刀刃上。
传统车企也在逐渐尝试加盟模式。奔驰、宝马、丰田等传统车企已经在特定市场引入加盟模式，这些车企拥有资金、技术和管理体系上的优势，更容易实现转型。直营和加盟两种模式的结合可能是未来汽车销售行业的一种趋势。在面临转型的大背景下，无论是新势力还是传统车企，都需要不断探索和创新，以适应市场的变化。消费者也将从这种变革中受益，享受到更加透明、便捷的汽车购买体验。
