4月17日，举世瞩目的马鞍山长江公铁大桥完成了重大进展。
这一天，这座世界上最大的三塔斜拉桥——马鞍山长江公铁大桥的主汊航道桥完成了最后一道焊缝的焊接，标志着这座雄伟的大桥已经顺利合龙。接下来，工程将转入附属工程和桥面铺装施工阶段。
马鞍山长江公铁大桥是巢湖至马鞍山城际铁路的核心工程。它上层是设计时速为80公里的城市快速公路，拥有双向六车道，供车辆畅通无阻地通行；下层则是两条时速分别为250公里和200公里的城际铁路和预留铁路线路。
巢湖至马鞍山城际铁路位于风景如画的安徽省，线路从巢湖东站出发，穿越含山县、和县、郑蒲港新区等多个区域，最终抵达马鞍山东站，全长约61公里，设计时速高达350公里。沿途将建设巢湖东、含山、郑蒲港、马鞍山南和马鞍山东等五个车站，其中巢湖东和马鞍山东为既有车站，其余三站为新建车站。
马鞍山长江公铁大桥的主汊航道桥以其三塔两主跨钢桁梁斜拉桥的结构而独树一帜，同时也是世界上最大跨度的三塔斜拉桥。这座桥的钢桁梁全长达到了惊人的3248米，是目前世界上最长的联钢桁梁，总共使用了高达16.8万吨的钢材。这座大桥的建设还创造了多项世界之最，包括世界最大体量群桩基础、世界最长斜拉索以及世界最长双悬臂钢桁梁施工等。
为了建造这座世界级的精品桥梁，铁路上海局集团有限公司各参建单位进行了深入研究和论证，成功解决了两主跨多合龙口无应力同步精准合龙的技术难题。
随着马鞍山长江公铁大桥的建成，长江将新增一条快速通道，进一步拉近合肥都市圈与南京都市圈的距离，助力打造“轨道上的长三角”，为区域经济发展注入新的活力。
（来源：铁路微信公号）
