一、关于铁路内部某些特定处理方式或支持措施的问题
某铁路局直接的列车售货员，并非正式员工。他们是以“大集体”的名义被挑选，属于铁路局编外人员，即临时工。实际上列车售货业务已经承包给了铁路局的利益关联方，这些利益关联方再分包给次级承包商，次级承包商再分配给售货员。售货员与铁路局之间并没有直接的关联，只是承包关系。
二、关于供货质量与获利问题
货源由总代理负责，各次级承包商向上采购，无论是水果、饰品、快消品还是玩具，都是从上级渠道采购。虽然总代理直接从工厂采购可能会形成较低的市场采购成本，但在层层承包的过程中，每一层都会获取一定的利润。关于产品质量和做工的精细度，可能因供应商和产品质量的不同而有所差异。至于各层级的详细获利空间，没有具体数据，但可以提供一些售货员的采购价和卖给乘客的价格作为参考。
分发的承包商需要通过竞标并支付承包费。承包费因线路长短、客流量大小及客流花费能力而有所不同。这些承包商大多是前铁路职工及其亲属。他们对售货员的管理包括工作安排、任务分配以及质量控制等。
四、关于列车员的收入
列车员并不负责卖货，而是由售货员来完成。售货员的月薪过万的情况确实有，但较为罕见，一般在3-8k之间。他们主要赚取的是辛苦钱。对于热门线路，如郑州到哈尔滨、郑州到上海等，由于销售额较高，公司可能会将这些线路分配给有经验的售货员。
五、关于商品在列车上的销售问题
列车上的空间相对封闭，广告轰炸难以避免，这为商品的销售创造了条件。火车是一个体现人生百态的场所，乘客多样，这也为商品的销售提供了可能。再加上售货员的推销技巧，如采用问询方式转变、跳舞歌唱等手段吸引乘客注意，都使得商品在列车上得以成功销售。尤其是对于那些信息接收程度不同的乘客，相同的东西可能有不同的价值认知。
