兰新高铁自开通运行至今已有七年之久，它给西北群众的出行带来了极大的便利，同时释放了巨大的货运能力，有力地支持了中欧班列的大规模高质量运行。兰新高铁的实际运营速度并不如其名义上的速度那么快。虽然它被命名为高铁，但其实际运营速度仅为每小时200公里左右，即使在新疆段内能够达到每小时250公里，而在西宁至嘉峪关段则只有每小时约180公里的速度。这样的速度与其设计之初的每小时350公里目标速度相去甚远，使得其并不能充分发挥高铁应有的快速便捷优势。
对于乌鲁木齐至西安的动车而言，耗时将近15个小时显然没有体现出高铁应有的速度优势。这引发了一个问题：兰新高铁是否有可能全线改造提速至每小时350公里呢？实际上，兰新高铁在设计之初确实是按照每小时350公里的标准来建设的。由于种种原因，最终未能实现这一目标速度。目前看来，近阶段全线改造提速的可能性并不大。究其原因，主要存在以下方面：
其一，改造提速的难度极大。兰新高铁线路较长，施工量大，现行建设标准不统一，部分路段改造困难较大。尤其是西宁以西至哈密段的漫长距离需要全方位的改造，这必然导致线路暂时停运。由于种种现实因素的制约，暂时无法实现全线改造提速。
其二，西北地区多风沙，大风天气对高铁运营具有极大影响。兰新高铁沿线大风频发，因此需要建设高标准的挡风设施。目前挡风设施是按照每小时250公里的标准建设的，如果要升级提速，必须同步升级挡风设施。
其三，从经济效益角度来看，长距离运输竞争激烈。以乌鲁木齐至西安的动车为例，尽管耗时较长但票价较高，相比之下航空运输更具竞争力。如果兰新高铁提速至每小时350公里，虽然能够缩短耗时，但票价势必会进一步提高，难以与航空运输竞争。发展航空运输对于西北地区更为实际可行。
其四，还存在张家庄隧道等问题未解决。兰新高铁因隧道问题多次改道，若不彻底解决隧道问题，兰新高铁提速至每小时350公里无从谈起。
兰新高铁作为一条战略高铁，维持目前的现状是最为合理的选择。我们不能排除未来某一天全线升级改造的可能性，那将是西北地区实现真正大发展的时候。我们只能期待那一天的到来。
