对于货车司机的收入水平，究竟怎样的月收入才算是正常呢？
据物流与采购联合会发布的一份报告显示，2021年的数据显示，大部分货车司机的月均收入位于5000至10000元之间。而进一步观察，我们发现月收入在10000至15000元的司机占比仅为两成，而月收入低于5000元的司机比例则相对较低，为9.7%。
在电车资源领域中，我们了解到全国大约有超过2000万的货车司机，其中也包括新能源物流车的司机。在现今货运物流行业快速发展的背景下，新能源物流车司机的收入情况以及他们所反映出的国内新能源物流车市场的变化，无疑是值得我们深入探讨的课题。
那么，新能源物流车司机的收入究竟如何呢？
深圳，作为国内新能源物流车保有量最多的城市，其经济活力强劲，城配需求旺盛。这里的新能源物流车司机收入水平相对较高，具有行业标杆的价值。例如，我们遇到了一位叫刘大的司机，他因公司倒闭后选择租用纯电动物流车从事城配货运工作。
刘大告诉我们，他每月需要支付2800元的租金、549元的平台会员费以及约1000元的充电费用。由于他每月需要休息8天，他的月均纯收入在7、8千元左右。这与他的家庭情况有关，因为他需要每个周末回家探望家人。
像陆同这样的单身司机，由于工作时间长，其收入相对较高。他每月的固定开销包括租金、停车费、会员费以及生活开支等，大约在7000元左右。尽管开销大，但只要每天保证一定的收入，他每月的纯收入可达到8千至1万元左右。
在新能源物流车司机中，也不乏月收入破万的司机。例如，王师傅负责将共享单车归位到地铁站，他的月均收益在1.1万至1.2万元左右，有时甚至能达到1.5万元。
这些司机的经历是深圳乃至全国新能源物流车司机的缩影。作为家庭的经济支柱，他们为了给孩子提供更好的生活条件而辛勤工作。有的甚至为了结婚、买房或攒养老钱而努力工作。
货车司机的收入差异与市场的变化紧密相关。传统找货渠道的式微使得司机更加依赖网络货运平台。平台的任何变化都可能对司机产生深远影响。新能源物流车的推广初期，由于车辆成本等因素，出现了多种物流模式。这些模式并未能很好地增加司机对新能源车辆的粘性。
为了解决这一问题，”带货租售”的业务模式应运而生。这一模式通过与货源企业、平台合作，为司机提供稳定货源，从而加快了新能源物流车的租售业务推广。由于行业竞争加剧和行业自律不足，”带货租售”模式在一些地方被误解为虚假宣传，引发了司机的不满。
有关部门已注意到行业乱象，并要求网络货运平台合规化发展，保障新形态就业者的合法劳动权益。一些主机厂开始自建销售网络和运力运营网络，这使货运平台方在选择B端运力企业时有了更多选择。
对于货运市场的发展趋势和前景，货车司机们有着自己的看法。像刘大一样，有些司机为了多挣钱而加入货运平台。陆同则认为同城配送市场需求大，对未来充满信心。而王师傅则认为加入固定的货主企业或公司更为稳定。
货运市场的变化对新能源物流车司机产生了哪些影响？电车资源将在下一期节目中进行全面调查，让我们更深入地了解这些默默为城市配送付出努力的司机们。
综上所述…
