铃木修，原名松田修，生于1930年1月30日的岐阜县，现年已高龄91岁。在1958年，他与铃木公司第二代社长铃木俊三之女喜结连理，从而改姓铃木，并加入铃木公司任职。同年4月，他正式踏入铃木公司的职场，并在1978年接任社长之位，从叔父铃木实治郎手中接管了公司。
自从铃木修就任社长以来，他坚持推行“节俭精神”，实行保守的财政，削减公司开支，因此也获得了“小车之王”的称号。在1978年成为社长后，他推出了广受欢迎的Alto奥拓车型，这款车凭借出色的性价比在日本市场大获成功。
进入80年代，随着兵器工业总公司的合作机会，铃木及时进入市场，与多家企业共同生产奥拓车型。但其策略更多的是试探性的，以了解客户对小车的接受程度。当时的国内市场因开放初期的经济环境，小车市场需求大增。
铃木的固执和执念使其未能及时调整策略以适应市场变化。他们继续坚持小车战略，忽视了市场对更大空间、更先进技术的车型的需求。当销量在2011年达到高峰后，随后的几年里，铃木汽车的销量开始大幅下滑。
这一转变的背后，是消费者消费观念的巨大变化。随着开放的深入，的生活水平大幅提高，对汽车的需求也发生了变化。但铃木汽车未能及时认识到这一变化，仍陷于小车的泥淖中无法自拔。
一名前铃木管理层人士的建议未能被接纳，铃木修坚守立场，拒绝向市场妥协。他坚信日本车在价格和技术上的优势不可撼动。但随着时间的推移，汽车制造业的技术水平不断提升，国产品牌汽车逐渐崭露头角。
铃木修的坚持最终给公司带来了巨大损失。2018年，铃木不得不以1元的价格出售了长安铃木的部分股权，退出了市场。这个决策反映出他低估了汽车制造业的实力。
现如今的已经发展成为拥有完整工业体系的。41个工业大类、191个中类和525个小类的完整工业体系使得能够在不依赖其他的基础上自主研发和制造工业品。
在汽车制造方面，已经实现了3万个零件的完全国产化。像东风风神这样的国产品牌汽车凭借其出色的设计、油耗、动力和外观在国内市场上脱颖而出。
特别是东风风神系列的奕炫GS、奕炫EV500和风神AX7等车型在国内外市场均获得了良好反响。它们以高颜值、先进技术、智能配置、强大动力和良好质量为卖点吸引了众多消费者。
同时更值得自豪的是像东风风神这样的国产品牌已经开始挑战国际市场在出口海外时同样表现优异其成绩的背后是汽车制造业的崛起和消费者的支持。
总而言之东风风神等国产品牌的崛起不仅证明了的实力也为消费者提供了更多选择同时也向世界展示了制造的魅力。
没有日本车车照样崛起!