可变后掠翼飞机确实是一个充满魅力的技术概念，它旨在通过改变机翼后掠角来适应不同飞行阶段的需求，从而优化飞机的性能。然而，尽管这种设计在理论上具有诸多优势，但在实际应用中却遭遇了诸多挑战，最终导致了其在主流战斗机设计中的逐渐淘汰。
首先，技术难度是主要原因之一。实现机翼后掠角的动态改变需要复杂的机械结构、液压系统或电传动系统，这不仅增加了飞机的重量和复杂性，还可能影响其可靠性和维护性。在早期技术条件下，这种设计的制造成本和维护难度都相当高。
其次，气动性能的优化并非一蹴而就。虽然可变后掠翼在低速和高亚音速飞行中表现优异，但在超音速飞行时，其气动效率并不一定优于固定后掠翼设计。此外，频繁改变后掠角可能导致气动干扰和抖振问题，影响飞机的稳定性和操控性。
最后，随着材料科学和飞行控制技术的进步，固定后掠翼设计通过采用先进材料和优化气动布局，同样能够在多个飞行阶段实现较好的性能。这使得固定后掠翼飞机在成本、可靠性和维护性方面更具优势，逐渐成为了主流选择。
综上所述，尽管可变后掠翼技术在理论上具有吸引力，但在实际应用中遭遇了技术、性能和经济等多方面的挑战，最终导致了其在主流战斗机设计中的逐渐淘汰。