小米SU7 Ultra所搭载的底盘系统引人注目，它采用了一套全新的闭式双腔空簧。这套弹簧具备出色的调节能力，可以独立调整刚度，其高低刚度差高达35%，并且支持双腔与单腔之间的灵活切换。不仅如此，无论是Ultra还是Max车型，它们都配备了集成闭式空簧控制系统。相较于传统的开放式空簧，这一系统的调节速度提升了整整一倍，最高调节行程达到了50mm，同时运行时的噪音降低了7dB，为驾驶者带来了更为安静舒适的驾乘体验。
在减振器方面，Ultra车型的高性能阻尼可变减振器进行了升级，其调节范围相比SU7 Max增大了10%。小米还为SU7 Ultra提供了全新定制的EVO T1绞牙减振器套装供消费者选择。这款减振器套装的前弹簧刚度达到了惊人的300N/mm，是Max车型前空簧刚度的五倍。减振器的最大阻尼力为9000N，为车辆提供了出色的减振效果。
据小米官方透露，自6月11日起，SU7 Ultra的底盘系统在纽北开始了实车测试，至今已经累计行驶了超过三千公里的路程。更值得一提的是，纽北在今年10月更新了信息，并录入了小米SU7 Ultra原型车的圈速成绩：6分46秒874，这一成绩在原型车组中位列第四，展示了小米汽车在技术研发和产品制造上的卓越实力。
通过这些详细的介绍和技术数据的展示，我们可以看出小米汽车对于产品品质的追求和对于技术研发的重视。SU7 Ultra的底盘系统不仅在技术上达到了领先水平，更是为驾驶者带来了更为出色的驾驶体验。
