尽管蔚来在交付和营收方面取得了增长，但令人遗憾的是，该公司在第三季度并未实现盈利。
据蔚来公布的三季度财报显示，2022年第三季度，其营收达到了130.02，同比增长了32.6%，环比增长了26.3%。经营亏损达到了38.7，净亏损同比扩大近四倍至41.1，每交付一辆车平均亏损超过13万元。
这一亏损局面的背后，反映了蔚来在毛利率、研发和销售等费用方面的全面挑战。
蔚来创始人、董事长兼首席执行官在财报电话会议上坦言，由于电池价格的影响，今年蔚来的毛利率确实面临压力。随着在及欧洲销售与服务网络的拓展和营销活动的增加，销售等费用也有所增长。研发费用达到29.45，同比增长超过146%，创下单季新高。
对于即将到来的第四季度，蔚来预计营收将在173.7亿至192.3之间，同比增长75.4%-94.2%。预计交付量将达到4.3万至4.8万辆，创下单季最高交付纪录。尽管表示供应链和产能问题正在缓解，但实现每月2万辆的生产目标对于蔚来来说仍是一个挑战。
在会议上还谈到了电池原材料价格的问题，他表示目前市场上碳酸锂的价格并非由供需关系决定，而是受到投机因素的影响。碳酸锂的价格波动对蔚来的毛利率产生较大影响，每变动10万元，会影响大约两个点的毛利率。
蔚来正在加速新平台车型的导入，推出新品牌和更多新车型以满足用户多样化的需求。蔚来也在加码电池和芯片研发，试图学习比亚迪的垂直整合能力。
表示，尽管面临供应链和产能挑战，但蔚来仍计划保持每个季度的研发费用在30左右，并持续提升研发的体系化效率。除了核心业务NIO品牌外，还将对新子品牌、电池、芯片、手机等相关业务进行投入。