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近期，特斯拉公布了一份维修保养价目表，引发了广泛关注。对比同级别燃油车，如奔驰C级、宝马3系和奥迪A4等，特斯拉Model 3的大部分维修项目价格显得更为亲民。这一维保价目表的公开，体现了直营模式的优势，无疑给传统4S店带来了压力。
特斯拉的维保价格背后并非看上去那么简单。零部件和工时的价格差距大，虽然厂家公示的零部件价格较低，但消费者购买保险后，维修费用主要由保险公司承担。从保险费用上看，特斯拉与同级车相比并没有明显优势。
新能源汽车企业之所以敢于让渡一部分整车和维修利润，除了电动汽车本身的特性外，还与其盈利模式的转变有关。特斯拉等新能源汽车企业的商业模式是从“制造”转变为“制造＋服务”，有效降低售后服务成本，实现产品本身只是品牌厂商服务用户的一个“”。
除了服务模式演化趋势外，信息化、智能化时代的服务模式也与传统的有很大的不同。蔚来汽车提供的服务就是一个很好的例子，用户可以根据实际需求选择需要保养的项目，而不是被强制规定。电动汽车在保养维护方面比燃油车有着天然的优势，不管是保养的频次还是实际产生的费用，都比同价格区间的燃油车便宜许多。
对于特斯拉来说，其是否选择直营模式需要权衡三个条件：当地的用户保有规模、服务项目的“标准化”程度以及直营服务网点的覆盖规模等。王浩认为汽车企业绕开中间渠道直接经营服务网络对用户有利有弊。从用户运营的角度来看，直营服务模式必将大幅提升用户满意度和忠诚度。然而从财务回报的角度看，特斯拉等造车新势力自建服务中心的做法并不经济。综合多个因素来看，除用户量较大也较集中的部分一二线城市外，其他城市的特斯拉授权钣喷中心营收情况一般。此外传统经销商盈利模式也面临挑战随着市场变化和行业发展走向新的转型方向。随着汽车“新四化”的推进传统经销商服务模式也需要随之变革以适应新的市场需求和发展趋势。
而对于消费者来说在选择购买车辆时价格将更透明化只需到直营店体验下订单不再需要到处比价担心自己享受的优惠力度不够大。同时他们也能享受到更加灵活、个性化的服务体验如按需选择保养项目等。
